2022年的汽车市场好比开起了“地狱难度”，仍在继续的芯片短缺，外加疫情反弹这一回避无效的DEBUFF。停工停产，销量断崖式下滑，在二季度已是行业常态。

但有趣的是，在这样一个萧条的大环境里，新能源市场却迎来了爆发。乘联会的统计数据显示：2022年上半年中国新能源车市场共完成224.7万的零售销量，同比增长122.4%，全国新能源汽车保有量已超千万。

在这一轮新能源逆市爆发中，比亚迪无疑是最受业界关注的存在。7月份，其销量超16万，同比增幅184.7%，连续5个月销量超10万。其中，DM车型销售81223辆，EV车型销售80991辆。而该车企今年1-7月的销量总计已超过80万。

比亚迪能取得这样的成绩并非偶然，他们的成长经历为中国新能源车企发展提供了范本。

技术为王，成就业界标杆

从7月份销量上看，旗舰车型汉家族销量一马当先。7月份售出25849辆，汉车型累计销售超28万台，汉DM系列同比增长超过387%，领跑新能源中大型轿车市场；旗舰SUV比亚迪唐售出11788辆，累计销售超36万辆，其中唐EV同比增长305.6%；宋家族销量达到38697辆，宋DM系列同比增长355.3%；秦家族7月份销售34114辆，其中秦PLUS EV销量同比增长超100%。

海洋网旗下首款轿车，DM-i超级混动技术专属系列军舰系列首发车型——驱逐舰05，7月份销量7548辆，海洋生物系列的首款车型比亚迪海豚，7月销量达到21005辆，累计销售破10万辆，环比增长102.4%。

没错，新能源已经取代燃油车，成为比亚迪的爆发点。而这些车的热销，除了本身过硬的产品品质，业界标杆的技术水平更是杀手锏。

首先是最受关注的电池安全，比亚迪给的刀片电池模组采用蜂窝“三明治”结构设计，有效提高强度和刚度，带来更强的防撞性和抗碾压性能，故而能成功挑战针刺测试，成为业界安全标杆。

与之配合的是，比亚迪通过CTB技术将电池与车身融合，进一步加强电池的安全性，将海豹打造成“撞不断的电动汽车”。

其次是DM-i驱动技术，即以大容量电池和大功率电机为基础，形成高功率电机驱动，燃油发动机负责充电和辅助动力作用。这样的构架在城市道路环境有非常大的优势，以宋PLUS DM-i为例，高达51-110km的纯电续航，基本能实现0油耗通勤，据某平台认证车主油耗显示：综合工况油耗为3.2L/100km左右。

要知道现阶段92#汽油接近9元，越省油就越受欢迎，这也是必然。

而DM-p一方面传承了DM-i优秀的省油基因，更有电动四驱系统和更长的纯电续航，以及更高的性能。也正是因此，搭载该总成的唐DM-p百公里加速仅为4.3秒，NEDC纯电综合续航达到215km。

最值得一提的是，比亚迪早在2018年就发布IGBT 4.0芯片，打破了国际巨头的技术垄断。该芯片模块的温度循环寿命可以做到当前市场主流产品的10倍以上，而且搭载IGBT4.0的V-315系列模块在同等工况下较当前市场主流产品的电流输出能力提升15%，支持整车具有更强的加速能力。

所以也可以理解，在缺芯的特殊时期，比亚迪拥有充沛的产能，车辆也有着细分市场最突出的产品力，从而推动销量的爬升。

简而言之，得益于新能源技术层面的储备，让比亚迪面对疫情、缺芯、市场收缩、油价暴涨等逆境时，还能有效发挥实力，以业界标杆的姿态，成为2022年车市中最耀眼的明星。

贵在坚持，赢在起跑线上

回溯过往，比亚迪是国内最早介入新能源领域的车企，他们能走到今天这个地步，离不开“坚持”二字。

首先是对技术的坚持，回溯过往，比亚迪的第一次涉足新能源是在2006年，研发一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车，接着是2008年推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM；2010年推出搭载自主研发磷酸铁锂电池的e6。

由于这个时期中国汽车工业很稚嫩，比亚迪尝试下进入电车领域被不少人视为冒进、不务正业。但他们坚持下来，并通过对F3车系的试水，某种意义上率先开启同一车型燃油、纯电、DM产品组合，成为国内最早形成双模，甚至三模车型量产的势力。

接下来是2014年北京车展上发布“542”战略（5秒内破百，全时电四驱，百公里油耗2L），从性能、安全、油耗三方面重新定义汽车标准，助力中国汽车工业真正实现“弯道超车”。

但这一理想太过划时代，再次引起争议。而比亚迪的回答很巧妙——百公里加速4.9秒，NEDC油耗2L/100km的第一代唐！让业界看到比亚迪的技术实力和决心，也在当年，其新能源销量超过6万，问鼎冠军。

接着是2016年艾格等大佬加入，全新“Dragon Face”设计语言，全新一代DMI技术和EV技术的推出，借着国风热潮打造王朝系列车型，实现对10-30万元级新能源市场的布控……也是从此刻开始，比亚迪新能源在市场中的主导地位愈发明显，在品牌销量中的占比直线上升。

如上表所示，2016-2017年，比亚迪新能源年销量突破10万，占品牌总销量比例超过20%。2018-2020年，销量在20万前后，新能源车型占据品牌销量超40%，实现燃油+电动齐步走。尤其是2021年，在疫情、缺芯的双重冲击下，比亚迪新能源以其以59.37万辆的压倒性成绩斩获第九冠，占比高达81%，已然取代燃油车的地位。

当然，取得这一系列成绩还离不开对线下网点的布局，目前已覆盖了国内全部31个省份，有效保证服务质量。

因此在比亚迪推出海洋生物系列和军舰系列车型，甚至宣布停产燃油车时，业界给予了充分的肯定。因为这些年的坚持和有机会的布局，抗过质疑、冷遇，最终赢在起跑线上，并于市场逆境中爆发，成为细分的扛旗者和领军者。

伟声：

2022年已经过半，但疫情带来的漫长休市期对车市造成一定冲击，但比亚迪却越战越勇，连续4个月销量超10万，多次获得细分月销冠，最终实现半年64万的壮举。

而随着市场的逐渐稳定和释放，下半年的竞争只会愈发激烈，这对取得好开局的比亚迪而言也是一大利好。相信其必将凭借上半年的优势，继续保持这份爆发性，斩获今年年度冠军，或已在眼前。