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销量超13万辆,没有王牌的奇瑞未来该怎么走?

来源:汽场
作者:阿敦
2022-08

十年前,奇瑞还是自主品牌中当之无愧的领头羊,而现在,奇瑞已经混成了一家二线自主品牌。7月销量超13万辆,奇瑞好像又站起来了。

要知道7月份是汽车销售淡季,但是奇瑞集团销售汽车131,533辆,同比增长57.7%。这样一看,销量确实不错。但是这是整个集团的销量,其中,旗下定位走高端路线的星途汽车销量3542台,走低端路线的捷途汽车销量16690台,而最大的功臣奇瑞汽车销量达到了102441台,新能源销量25,617辆。其中出口达到50,614辆,同比增长90.1%。

“比技术没输过,比销量没赢过”,这就是奇瑞汽车近几年来在国内面临的窘境。为何在技术过关的情况下,销量不行呢?技术作为车企的立足之本,奇瑞汽车向来不缺乏核心技术,甚至在部分领域还超越了合资车。不是技术的问题,就是品牌战略的问题了。

该说不说,奇瑞旗下有众多子品牌,早期有凯瑞、瑞麟、威麟、观致等多个子品牌,但由于经营不善,导致停产的停产,贱卖的贱卖。奇瑞在对旗下子品牌的定位上并没有吸取以前失败的教训,比如旗下的星途品牌本来是要面临高端市场的,但是销量3542辆,无论从价格还是造型配置来看,都达不到高端的层面。再就是主打低端市场的捷途品牌,在销量上确实是个好帮手,但是现在的捷途品牌和奇瑞品牌更像是竞争关系,不像是一致对外的,长此以往会产生内耗。现在的奇瑞有点“高不成,低不就”的劲头,想冲击高端,没冲上去,主打低端的还想往上提,缺少了核心的竞争力。

今年年初,奇瑞公布了2021年的销量数据,96万辆的成绩,属实不易,虽未完成2021年定下的100万辆的目标,不过差的也不多。销量的增长让奇瑞“飘”了起来,放出豪言:“确保150万辆,力争200万辆”的销量目标,今年已经过去多半,奇瑞1-7月累计销量也到了60万辆的战绩,距离2023年还有不到5个月的时间,奇瑞需要平均每月售出18万辆才能完成150万辆的小目标,200万辆就不用想了。虽说目标可能实现不了,但是由于今年第二季度的疫情原因,并不只有奇瑞集团销量低,所以,60万辆的成绩值得肯定。

奇瑞集团的出口占比很大,大概10辆车里面差不多有3辆都出口到国外,是绝对的亮点。5月份是2.7万辆、6月份增长到了3.6万辆,7月份更是达到了惊人的5.1万辆;最近三个月的平均增速达到了惊人的60.5%!

最后是奇瑞的新能源车型,两款微型车,销量虽高,但是和其他新能源车企一比,啥也不是。在自主品牌中,不管是吉利、长城还是长安,亦或是一汽、上汽和东风,都在新能源的赛道中铆足了劲。而奇瑞,除了大、小蚂蚁,还没有其他的新能源车型。虽然目前奇瑞推出“4款城市SUV + 3大跨界系列 + N款混动车型”产品规划,可以支撑住近期的销量成绩,但是从长远来看,奇瑞在新汽车和智能化方面,已经落后于其他自主品牌了。时间一长,奇瑞的缺点就会全盘暴露,跟不上时代的步伐,终究会被淘汰。

总的来说,奇瑞的核心问题在于品牌的定位和新汽车赛道的落后,如果不重视起来,奇瑞未来的路会越走越窄。

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