销量超13万辆，没有王牌的奇瑞未来该怎么走？

十年前，奇瑞还是自主品牌中当之无愧的领头羊，而现在，奇瑞已经混成了一家二线自主品牌。7月销量超13万辆，奇瑞好像又站起来了。

要知道7月份是汽车销售淡季，但是奇瑞集团销售汽车131,533辆，同比增长57.7%。这样一看，销量确实不错。但是这是整个集团的销量，其中，旗下定位走高端路线的星途汽车销量3542台，走低端路线的捷途汽车销量16690台，而最大的功臣奇瑞汽车销量达到了102441台，新能源销量25,617辆。其中出口达到50,614辆，同比增长90.1%。

“比技术没输过，比销量没赢过”，这就是奇瑞汽车近几年来在国内面临的窘境。为何在技术过关的情况下，销量不行呢？技术作为车企的立足之本，奇瑞汽车向来不缺乏核心技术，甚至在部分领域还超越了合资车。不是技术的问题，就是品牌战略的问题了。

该说不说，奇瑞旗下有众多子品牌，早期有凯瑞、瑞麟、威麟、观致等多个子品牌，但由于经营不善，导致停产的停产，贱卖的贱卖。奇瑞在对旗下子品牌的定位上并没有吸取以前失败的教训，比如旗下的星途品牌本来是要面临高端市场的，但是销量3542辆，无论从价格还是造型配置来看，都达不到高端的层面。再就是主打低端市场的捷途品牌，在销量上确实是个好帮手，但是现在的捷途品牌和奇瑞品牌更像是竞争关系，不像是一致对外的，长此以往会产生内耗。现在的奇瑞有点“高不成，低不就”的劲头，想冲击高端，没冲上去，主打低端的还想往上提，缺少了核心的竞争力。

今年年初，奇瑞公布了2021年的销量数据，96万辆的成绩，属实不易，虽未完成2021年定下的100万辆的目标，不过差的也不多。销量的增长让奇瑞“飘”了起来，放出豪言：“确保150万辆，力争200万辆”的销量目标，今年已经过去多半，奇瑞1-7月累计销量也到了60万辆的战绩，距离2023年还有不到5个月的时间，奇瑞需要平均每月售出18万辆才能完成150万辆的小目标，200万辆就不用想了。虽说目标可能实现不了，但是由于今年第二季度的疫情原因，并不只有奇瑞集团销量低，所以，60万辆的成绩值得肯定。

奇瑞集团的出口占比很大，大概10辆车里面差不多有3辆都出口到国外，是绝对的亮点。5月份是2.7万辆、6月份增长到了3.6万辆，7月份更是达到了惊人的5.1万辆；最近三个月的平均增速达到了惊人的60.5%！

最后是奇瑞的新能源车型，两款微型车，销量虽高，但是和其他新能源车企一比，啥也不是。在自主品牌中，不管是吉利、长城还是长安，亦或是一汽、上汽和东风，都在新能源的赛道中铆足了劲。而奇瑞，除了大、小蚂蚁，还没有其他的新能源车型。虽然目前奇瑞推出“4款城市SUV + 3大跨界系列 + N款混动车型”产品规划，可以支撑住近期的销量成绩，但是从长远来看，奇瑞在新汽车和智能化方面，已经落后于其他自主品牌了。时间一长，奇瑞的缺点就会全盘暴露，跟不上时代的步伐，终究会被淘汰。

总的来说，奇瑞的核心问题在于品牌的定位和新汽车赛道的落后，如果不重视起来，奇瑞未来的路会越走越窄。