新能源销量破百万，五菱汽车真“神”吗？

五菱新能源销量破百万了，然后呢？就很强？很无敌？虽说五菱新能源是全球最快达成百万销量的车企，但是其背后的危机感，更加严重了。

为何销量百万还有危机感？往绩来看，2017-2021年五菱汽车的收入分别为161.24亿元、151.2亿元、142.37亿元、153.82亿元、144.09亿元，归母净利润1.73亿元、0.71亿元、-1.24亿元、-0.33亿元、-0.24亿元。也印证了上汽通用五菱过得并不好。虽说五菱7月销量很强劲，共卖出145017辆，同比增长32%。新能源销量59288辆，同比增长117%。其中五菱宏光MINI EV也在新能源赛道中连续23个月蝉联国内新能源车销冠。但是却仍在亏钱。

其次是，五菱宏光MINI EV虽然卖的火热，在新能源微型车市场没有对手，但是后入者太多了，渴望在微型车市场站稳脚跟，用低价的产品抢占消费者，去年就多了10款竞品，五菱的压力不可能不大。这么多年，五菱的打法一直都是性价比为主，而且很极致，品牌形象已深入人心。

五菱的新能源车除了MINI EV还没有5-10万的车型，也无法打开这一阶段的市场。有人说，五菱不是有银标吗？五菱银标象征着五菱的高端，一开始，月销量将近2万台，确实可圈可点，后来销量不到3000台，排名也在当月SUV的末尾。后来的MPV就更不行了。这也说明五菱的产品力实在拉胯，空间不算太大、动力不算太强、油耗不算太低、变速箱不算太好，在与同级别的热门车型竞争中并不占优，竞争力不强。

在未来，抑制五菱汽车业绩增长的不利因素恐怕仍将发挥作用。芯片短缺、原材料价格的波动对于公司盈利的影响或将贯穿2022年下半年，而这也意味着今年全年五菱汽车的盈利表现都不容乐观。不过有一点值得注意，五菱的混动首创了单挡电磁式DHT混动专用变速箱，试图补上短板。而且，五菱再次打破混动下限，抓住市场空白点，但是未来表现如何，很难说。

总的来说，五菱想冲击高端市场，不想在最低端待着了。