看似完美的阿维塔11，真的能够面面俱到吗？

你有听过一款产品可以做到毫无短板吗？

自汽车进行电气化变革大趋势以来，汽车行业发生巨大变化，在传统汽车行业中，为何很多汽车用户不是非常了解产品的基础上，毫无思考的选择合资或进口产品，就是因为历史沉淀和所谓的技术积累给用户的信心。

在新时代汽车变革的产业中，传统的汽车理念也同样发生变革，无论是电动化产品还是智能化趋势，都让更多新势力品牌以及全新加入汽车市场的品牌，也同样能够让用户所接纳。

而在智能电动汽车市场中，怎样的产品才能让用户认可，毋庸置疑，用户的答案永远都是“我全都要”！

毫无短板的汽车？

有一款产品，一经亮相，便引起了行业内的关注，之所以能够让用户如此关注，便是这款产品的背景非常强大，由长安汽车、华为、宁德时代三家联合打造的汽车品牌——阿维塔。

的确，在智能、电动和汽车这三细分领域，这三个品牌均是行业内的佼佼者，而新时代的智能电动汽车，更要将三个领域进行融合，阿维塔也因此受到了更多用户的关注。

8月8日晚，阿维塔品牌旗下首款车型阿维塔11正式上市，推出三款车型，官方指导价格为34.99-40.99万元，并且在发布当天，阿维塔更是推出了联名限量版车型阿维塔011，售价60万元，全球限量500辆。

从产品角度来分析阿维塔11这款车。阿维塔11定位为中大型轿跑式SUV车型，也比较符合目前当下汽车市场上消费者的喜好，既能保证了非常运动年轻的外观曲线，也能够保障内部的空间需求，并且基于三家品牌联合打造的CHN技术平台打造，也的确赋予了阿维塔11更多的特点。

关于外观、内饰、颜值等设计，笔者今天不做过多的赘述，毕竟审美这个东西，大家仁者见仁，智者见智，这篇内容还是围绕关于该款产品的更多技术特点来剖析。

电动车的续航依旧是用户非常关注的核心，拥有宁德时代作背书，更要将产品的续航基础做到足够的保障，对于一款平均售价超35万元的产品更是如此。

阿维塔11此次全系标配宁德时代三元锂电池包，搭载采用宁德时代CTP技术的动力电池组，在去掉内部模组以后，能够将内部空间进行一定的优化，可以在有限的空间内，塞下更大容量的电池。阿维塔11在长续航车型上，内部电池包容量为90kWh，续航里程在CLTC工况下达555km，超长续航车型电池容量为116kWh，续航里程在CLTC工况下可达680km。

90kWh电池包无须多言，行业内平均水平，但116kWh还是值得多说一句，目前行业内超过100kWh电池包普遍都在各大品牌的“PPT”上，很少有落实到实际产品，之所以阿维塔11能够塞下更大的电池包，主要原因是宁德时代参与研发，为何这样说？

很多品牌因为没有自己的主导权，只能问供应商的电池规格，然后在产品研发中，预留出“固定的”电池包空间大小，没有自己主导优化的空间，所以普遍行业内的电池包都在80-100KWh左右，而宁德时代参与到阿维塔中，的确给产品优化做了一定的贡献，因为共同联合，并不存在一定的“话语权纠纷”，所以在产品优化的过程中，阿维塔11可以先尽可能的预留出更大的电池空间，再由宁德时代根据空间定制电池包，这也是为何能够做到116kWh的主要原因。

不过笔者这里也要说一下，很多人可能觉得电动车的续航变长的因素是——电池越大，跑的越远。

其实在电池能量密度不变的情况下，搭载的电池越大，车身的重量也会增加，车重也会影响续航表现，理论上电池越大，确实车辆跑得更远，但是电池和车重都增大的基础上，后续的续航更难优化。所以116kWh的阿维塔11究竟有怎样的表现，期待后续体验后才给大家做真实的反馈。

说完宁德时代，那么该聊聊华为的“贡献”了。提起华为，一个之前从未踏足汽车领域的品牌，更多活跃在手机和通讯领域，但在智能汽车革新的今天，华为却成了行业的“香饽饽”，毕竟华为在智能和电气化领域方面，此前的确有技术积累。

阿维塔11全系标配华为DriveOne双电机四驱系统，前电机最大功率195kW，后电机最大功率230kW，综合最大功率425kW，峰值扭矩650N·m，根据官方宣称的数据，长续航版零百加速成绩最快时间为3.98秒，可以达到行业内旗舰电动车的水准，超长续航版零百加速时间为4.5秒，这就是前文笔者所说，电池包越大，车重也会增加，所以也会影响直线加速成绩。

提到华为，智能辅助驾驶也是华为的“重头戏”，此前在极狐阿尔法S HI版，相信很多用户也在各大社交平台的热搜中，有看到过关于华为在智能化领域赋能的表现。

阿维塔11为了能够在辅助驾驶能力更进一步，硬件设施布局也非常猛，搭载34颗传感器，其中包括3颗半固态激光雷达，要知道，极狐阿尔法S HI版也才2颗，并且还有6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头；从硬件能力上，毋庸置疑，绝对是站在目前行业内的第一梯队。搭载400TOPS算力平台，可以实现高速ICA智能巡航辅助、高速NCA智驾导航辅助，在未来，车主也可以订阅城区NCA智驾导航业主以及城区ICA智能巡航辅助系统。

在这里笔者还要强调一下，目前智能辅助驾驶依旧要依托于数据和软件算法的研发阶段，余承东先生此前也公开表示，搭载华为智能辅助驾驶的车型，依旧需要未来长时间的学习才能不断进化，根据车主数据的测试和优化，才能达到最终要呈现的能力。

还有一点是笔者想要着重介绍的，就是高压平台。关于高压平台，笔者此前多次做过有关的内容，无论是小鹏和其他品牌多次提及的800V高压平台，还是极狐阿尔法S HI版和阿维塔11采用的750V高压平台，的确都是电动车行业进步的一大步，但这一步也很难走，为何这么说？

先来说一下高压平台的意义，首先就是功率，尤其是用户所关心的充电速度就是受功率影响，功率=电压×电流，如若在电流不变的情况下，电压增加一倍，这样充电速度就可以在原本的时间缩减一倍。现在的电动车电压为400V，假设充电电流为100A，那么充电功率为40kW，如若电压为800V，充电电流还是100A，充电功率为80kW；如果原本从20%电量充至80%需要30分钟，那现在只需要15分钟，绝对是用户的“福音”。

不过阿维塔也有两个问题需要解决，第一个就是行业内的普遍问题，目前可用的充电桩，均为第三方或是企业自建的充电桩，更多的都是很早之前就布局建设的，即便是搭载高压平台的汽车产品，也只能无奈选择低压充电桩进行补能，所以能够体验到的充电速度，依旧无法达到产品本身性能的最大化。这就好比一个大胃王，本身可以吃5碗米饭，奈何电饭锅里仅有2碗，心有余而力不足。

其次，就是阿维塔未来是否会建设属于自己品牌的充电站，目前新势力品牌，无论蔚来、小鹏、特斯拉等，均在积极部署属于自己品牌的第一方充电站，并且小鹏也已经开始布局800V高压平台充电站，固然会对品牌产品未来的体验有更重要的基础保障，而阿维塔品牌在未来的补能生态建设方面，具体有怎样的表现，也需要对品牌持续关注。毕竟，对于蔚来、小鹏而言，建设的充电和换电设施，就是建设品牌的“护城河”，笔者也期待阿维塔也可以建设属于自己和阿维塔用户的“护城河”。

写在最后

从产品本身来讲，阿维塔11的确可以称得上是目前行业的旗舰产品，甚至很多能力和硬件已经是行业的第一梯队，但目前因为行业的发展需要时间，也限制了阿维塔11短时间内的发挥，所以不仅是行业和用户，都需要给阿维塔11更多的时间进行成长，不过笔者也希望阿维塔品牌未来可以一直可以跟随用户，一同成长到用户期待的水准。