售价20.98万元起的比亚迪海豹，究竟能藏着哪些宝藏？
7月29日，预售了2个多月的比亚迪海豹终于迎来了正式上市，20.98万-28.68万元是比亚迪海豹的最终指导价，比预售价便宜了3000块钱算是预料之中。作为新能源领域热度极高的品牌，似乎比亚迪每款新上市的车型，都自带着极高的热度，而海豹的上市，更是让比亚迪所谓的爆款潜质越发凸显。
面对这样一个迅猛崛起的新能源自主品牌，它的所有产品都会勾起我们的好奇心，海豹同样如此。作为一台和以往所有比亚迪都不一样的车型，海豹不仅是比亚迪e平台3.0最新技术成果的体现，也几乎集成了比亚迪最先进的量产黑科技于一身，而且它更年轻化，更追求驾驶的乐趣。
1
刷新纯电动中级车新标准
海豹的推出，可以看作是中国品牌在新能源赛道向海外品牌正式发起的挑战。直至今日，如果单从账面信息来看，定位于纯电中型轿车的海豹，无论是续航、配置还是性能，都丝毫不弱于特斯拉Model 3及一众竞品，但电动时代下的优劣并不仅仅是账面参数上的对比。
从海豹的正式售价来看，550km、700km、四驱版650km三款车型分别把主流、长续航、高性能三个维度的价格定在了21万、22万-26万、28万三个核心价格区间，特斯拉Model 3入门车型的价格就可以买到海豹顶配的四驱版车型，海豹在保证性能不输甚至超越的同时，价格上也具备一定的吸引力，最主要的是，也为后来者起到了“价格标杆”的作用。
价格之外，海豹在身材上也要比特斯拉Model 3整体大上一圈，2920mm的轴距也比后者足足长了45mm，而且，得益于比亚迪e平台3.0和CTB电池车身一体化技术，海豹的电池包也没有占据车内空间，自然而然的内部空间也就更大，乘坐舒适性也会更好。
比亚迪的CTB（Cell to Body）技术大家应该已经十分了解，这个被称作“车身电池一体化”的技术，在大幅提升电池包结构强度的同时，也增强了白车身的结构安全，同时还收获了更高的车身扭转刚度。而扭转刚度又影响着汽车的两个方面：被动安全和操控性，海豹的车身扭转刚度达到40500Nm/°，这是什么概念？这个数据足以媲美百万级燃油跑车了。
从技术价值来说，海豹搭载的CTB技术，优势除了车身刚性更好之外，也进一步降低了车辆重心，视觉效果会比Model 3更低趴，同时车辆的风阻系数达到了惊人的0.219Cd，比Model 3的0.23Cd更低，对于车辆的续航也起到了积极作用。
高安全性也是比亚迪推出CTB车身电池一体化技术的原因之一，车身地板用粗壮的辊压横梁左右贯通，大大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。刀片电池的电池包采用类蜂窝铝结构的设计，使电池也可以成为传力和吸力的结构。
从整个行业的发展趋势来看，不管是技术层面还是企业层面，“车身电池一体化”技术已经无可争议地成为了动力电池的第三次技术风潮，是否采用“车身电池一体化”技术，或许也将成为未来评定一款电动车是否高级的重要标志之一。
搭载CTB车身电池一体化技术的海豹，除了将电池舱的空间开发到极致之外，还在车身结构、扭转刚度做了超强增益，基于e平台3.0开发的车型在舒适性、安全性、操控性上有空前的表现。
最重要的是，在这些先进技术加持下，海豹20.98万-28.68万元的售价并没有高高在上，它的任何一项表现单拎出来都是绝对能打的，更丰富的配置以及更多种硬核技术加持，对主流纯电中级轿车来说都可谓是降维打击。
2
天生的运动健将
纯电动时代，消费者对于性能的获取要比在燃油时代容易得多，这也让不少人把纯电动车的驾驶乐趣单纯的放在了加速上，但不同的品牌，对驾驶乐趣的主张和诠释是不一样，海豹真正让人心动的，或许还是驾驶的部分。
“三电”本就比亚迪的传统优势，而在海豹身上又用上了八合一电动力总成，四驱性能版车型采用了前异步电机+后同步电机的四驱动力架构，其系统最大功率可达390kW，最大总扭矩670N·m，零百加速仅需3.8秒，而这样的动力表现放在传统燃油动力上，足以媲美V8发动机的动力水平。
除了有账面上的性能数据和50:50的黄金轴荷比、低质心、低转动惯量等物理优势外，比亚迪还自主研发了iTAC（intelligence Torque Adaption Control）智能扭矩控制技术，为电动汽车的驾控乐趣带来全新的定义。
海豹作为首款搭载iTAC智能扭矩控制技术的车型，其可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，充分发挥车辆的动力潜能，提升安全性能和驾乘舒适性的同时，拓宽车辆的操控极限，让普通用户更容易感受到车辆的操控性能。
iTAC最厉害之处就是，让普通的车主也可以轻松完成漂移的动作，可以体验到专业赛车手才有的操控体验。再加之比亚迪首席底盘调教专家汉斯·柯克的精心打磨，配合博世DP转向系统、线控制动系统，海豹的机械素质和操控极限在同级车型中首屈一指。
除此之外，海豹的通用化机械规格也达到了运动型车的高标准，比如首次搭载的前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，双叉臂相对于麦弗逊也存在着诸多优势，能保持车轮平稳接地的同时减少侧倾，从而提升操控性能。
而海豹700km长续航后驱版和650km四驱性能版，还采用赛车及高性能车型使用的打孔式通风前制动盘，650km四驱性能版更配备FSD频率可变阻尼减震器，并可选装前后专属色制动卡钳，这一系列高规格硬件加成，让海豹的驾控水平达到更高的水准。
比亚迪的目标也十分明确，用行业领先的新能源技术为年轻人打造一台属于这个时代的驾驶者之车，无论是技术上的优势还是体验上的优势，海豹也都是现阶段比亚迪的集大成之作。
写在最后
海豹对于比亚迪品牌来说，更是一款具有划时代意义的产品。售价20.98万-28.68万元的比亚迪海豹，通过e平台3.0、刀片电池、CTB、iTAC等一系列核心技术，让电动车的驾驶乐趣可以远远超过燃油车型，线性的加速、超高扭矩和超低的重心优势，足以让燃油车败下阵来。可以预见的是，海豹凭借着比亚迪目前的市场火热程度以及愈发完善的渠道建设，势必将会对20万-30万元的纯电动车市场带来不小的冲击。