阿蛮评车：月销不过600/优惠8万没人买 后驱Q70能否撑到2021年

又一位日系豪华后驱四门轿车香消玉殒，留下了车迷扼腕叹息后却又移情别恋的决绝坦然。情怀不能当饭吃，雷克萨斯GS彻底停产再次说明一个问题，实用主义至上的市场背景下，小众不接地气的产品终将自然淘汰。望着雷车渐行渐远的身影，角落里的英菲尼迪Q70瑟瑟发抖。

同雷克萨斯GS一样，英菲尼迪Q70也是日系高端豪华，同为小众品牌进口引入、均销量一般、同是自吸后驱，甚至连高配车型采用混动总成这一相似点都达到了惊人的巧合。

不同之处在于英菲尼迪Q70空间更大，更适宜日常使用，日产家族“移动沙发”绝非浪得虚名。

虽然可预见范围内英菲尼迪Q70没有停产的可能性，但它依旧是一款优缺点鲜明的车型。

优点一：空间得体 适合日常

英菲尼迪Q70车身尺寸在高手林立的豪华品牌中大型车中不落下风，基本尺寸参数都是数一数二水平。

正如前文所言，日产“移动沙发”名号由来已久，座椅舒适性一直是家族强项。不论是实际空间表现还是乘坐舒适性，英菲尼迪Q70对得起豪华身份与定价。

优点二：定价不高 大幅优惠

品牌认可度存在劣势的前提下，英菲尼迪不得已通过价格战的方式引流销量。动辄七八万的现金优惠让三十万出头提一台豪华品牌中大型车不再是天方夜谭。后驱、六缸、自然吸气，所以信仰粉儿觊觎的元素集于一车，不得不服。

能够勉强支撑英菲尼迪在华销售也只有空间大这一硬性指标，以及价格实惠这一隐性优势。竞争日益激烈的国内市场，英菲尼迪Q70存在的问题还真不少。

劣势一：迭代步调缓慢 推新进度滞后

自2013年成都车展上英菲尼迪启用全新命名体系后，中大型豪华轿车M系长轴版更名为Q70。Q纪元的开启也是为纪念英菲尼迪原型概念车Q45，Q-CAR对于英菲尼迪历史更有着不同的意味。

较为遗憾的是Q70车系小改款已跟不上车型迭代的速度，车型标配过于传统保守。部分高科技配置固然鸡肋，但完全没有则不利于公布消费者对品牌的信心致使其难成为购买第一选择。

劣势二：成于多缸 败于自吸

全球排放法规日益严苛的背景下，多缸弥足珍贵，大排自吸可谓稀世珍品。但与此同时，发动机技术进步，四缸涡轮增压成豪华主流，小排量三缸跃跃欲试，传统六缸自吸车也只有裹挟情怀聊以自慰。

VQ自吸系列引擎当年曾是日系JDM登峰造极之作，高转自吸魅力妙不可言。但眼下同涡轮车打鸡血的加速相比，英菲尼迪Q70疲软的初段与迟迟不来的后劲尽显疲态。

劣势三：内饰老旧 索然无味

同外观的不换款式一致，英菲尼迪Q70这套内饰令人望而生厌。不论是纯黑以后昏黄的木纹饰板，还是窄扁的内嵌式屏幕，乃至令人崩溃的程序操作逻辑，一切都在迎合着十年前的主流。换而言之，审美方面难以迎合当下；功能拓展不符科技趋向。

劣势四：销量一般 保有量少

一直以来，英菲尼迪进口车的销量就和其小众身份一样，体量过小，不论是购车旺季还是价格跳水，Q70始终难破千台，和主流竞品动辄破万的表现相比就相形见绌了。

缅怀前代 祭奠纯粹

雷克萨斯GS先溜了，我们庆幸地是英菲尼迪Q70得以“暂且偷安”，尽管是通过委曲求全、自断一臂的方式。

多家外媒报道，包括Q50/60/70在内的英菲尼迪轿（跑）车将相继放弃纯后驱平台，未来车型基于电动化以前驱构架搭配后轮电驱动，并于2021年相继发布。如此看来，现售后驱英菲轿车已然绝唱，情怀粉赶紧买买买。