新势力“大哥”逐渐没落，为何蔚来屡现低迷？

2022年7月份的新势力交付数据，完全打翻了此前用户心中的新势力格局，蔚来、小鹏、理想全部遭遇下跌，反而此前不是很受关注的哪吒汽车和零跑汽车，一跃成为了新势力销量的第一第二，让很多行业从事者和新势力用户都无法预料，而作为此前一直号称新势力“大哥”的蔚来，也在一次次的交付数据中，慢慢脱离了轨道，究竟为何？

蔚来交付勉强及格

现阶段，新势力交付数据，除特殊情况，只有保持在超过万台，才能达到行业内的新势力第一梯队的标准及格线；蔚来汽车7月份共交付10,052台，刚刚达到所谓的“及格线”，虽然相较于21年7月，有小幅度的同比增长，但相较于22年6月，有比较明显的环比下跌；从整个蔚来2022年的交付数据来看，全年的表现并不稳定，经常出现忽高忽低的状况，再抛开因上海疫情影响所带来的产能下跌外，也能够证明，蔚来2022年的交付数据和订单表现并不稳定。

此前，笔者也多次探讨关于蔚来品牌的交付数据，此前一直猜想，在蔚来ET7开启交付后，应该会对蔚来品牌的交付数据有非常直观的变化，从交付数据可以看到，虽然相较于2021年，的确交付数据有明显上涨，但和目前的其他竞品品牌相比，蔚来的成绩依旧无法达到此前新势力“大哥”的名号，是蔚来产品不行了，还是蔚来的营销没落了呢？

蔚来的竞争力在哪？

提及蔚来交付数据，就固然要来聊聊蔚来目前的产品线布局，除还未交付的蔚来ET5价格相较于蔚来其他产品，定价相对“平民”外，其他的产品，尤其像刚发布的ES7和最新的ET7，价格普遍都在45-50万元左右的价格区间。

国内的消费市场，从每个月的汽车销量榜就能看出，15万左右的汽车市场是最受国内消费者关注和欢迎的，毕竟我国更多的普通家庭对于汽车产品的需求和接受度并不高，太过于豪华的产品，反而没有过大的市场，这也是为何蔚来的产品，无法有更大的突破的主要原因。产品虽好，但是大家都买不起，肯定就卖不动，这也是为何北上广深才能够看到更多蔚来产品的主要原因，毕竟收支平衡还是在家庭考虑的范畴之内。

虽然蔚来汽车目前的交付数据无法很好的稳定，也没有更好的办法向上突破，毕竟前文提过，蔚来产品定位为豪华旗舰，就一定会舍弃掉非常庞大的普通汽车市场，所以蔚来如果能够在现阶段，稳定在每个月超万台的交付，就已经能够达成很好的成就。而蔚来最低价的蔚来ET5产品，将在9月份发布，虽然32.8万元的起售价在行业内已经是非常高昂的价格，但作为蔚来入门款车型，一定能够带来更多对蔚来品牌向往，但无法拿出40-50万的高昂价格购买产品的用户人群，所以笔者认为，蔚来ET5交付以后，蔚来的交付数据会得到一定的上涨，但因为所有产品价格都比较昂贵，即便是上涨，也不会有太大的波动。

这里会有很多人有一个疑问，为啥车卖的这么贵，也还有人买？

存在即合理，蔚来虽然产品定价相较于诸多国产品牌，已经非常昂贵，但并不妨碍豪华车型的市场需求，在BBA等合资品牌过于保守的战略下，更前卫的蔚来品牌，则在市场大变革之下，很好的抢占了原本合资豪华产品的市场，这也是国产新能源转型非常关键的因素所在，所以蔚来车型，即便价格高，也一样还有市场需求，也能够代表国产豪华品牌的出现。

蔚来市场受谁影响？

20年和21年，蔚来品牌一直在新势力行业影响力颇深，原因无他，蔚来用自身的产品设计和思路让消费者见到了属于国产品牌的崛起，也用超一流的服务能力，让用户对蔚来品牌更为信赖，还有蔚来对补能生态的布局，也让用户看到蔚来对消费者的态度，所以蔚来也一直走在了新势力的前沿。

但2022年太过于特殊，更多品牌带着自己的“王炸”开启对纯电市场开始轰炸，比亚迪发布全新旗舰轿车海豹、同样来自于传统品牌的长身发布深蓝SL03、还有刚刚免费为用户升级8155的极氪001，更有和蔚来同样属于新势力的小鹏G9、哪吒S、零跑C01等一种让用户觉得非常有诚意的产品亮相和上市，原本独树一帜的蔚来产品，顿时就显得没有任何性价比可言.

虽然蔚来本身也不是主打性价比的品牌，但在汽车市场，尤其是需要消费者的用户，对性价比的执着是非常高的，这也是蔚来品牌在以后市场上更难战斗的因素，不是蔚来品牌自身的原因，更多的是其他竞品开启了“内卷”导致。

写在最后

蔚来持续“清高”固然没错，毕竟品牌调性和产品定位已经非常清晰，就像传统品牌奔驰、宝马等一样，定位为豪华品牌，固然要将所有的精力都专攻于此，但部分友商的确扰乱了市场的“平稳”，原本需要30+万才能购买一款面面俱到的纯电产品，而现在，20万出头也一样可以购买到一款优秀的产品，这对于用户而言肯定是福报，但对于需要竞争的蔚来，反而有些“进退两难”。