预售两个月订单超3万，腾势D9为什么这么火？

腾势起初作为戴姆勒和比亚迪合作打造的品牌，此前分工明确，市场营销由奔驰负责，研发制造由比亚迪负责，如今随着奔驰方面基本退出，腾势已经由比亚迪全权掌控，也开始了属于自己全新的创业之旅。

首款车腾势D9，没有选择最火的SUV和轿车市场，而是将目光转向了市场总量和用户需求都不算很大的高端MPV市场，新车推出之后，一度让不少人对这款车的市场前景表示担忧。

但显然这是多虑了，目前腾势D9已经亮相并开启预售两个月有余，官方表示累计订单量已经超过3万辆，按月折合的话大约每月1.5万辆的水平。

这个数据看似没什么，但在体量并不大的MPV市场实际上已经算是相当可观了，要知道MPV市场的长期垄断者别克GL8的平均月销量也就大概1.3-1.4万辆的规模，也就是说，腾势的市场热度完全不输当下在售的最热门车型。

根据官方的交付规划，腾势D9将在今年8月开始陆续交付，10月份完成2万辆交付规模，年底希望能达到3-4万辆的交付规模，也就是说，即便是现在订车，运气好点没准今年之前能够提到车，如果运气不少已经需要排到明年了。

作为一个行业的后来者，初次进军MPV的腾势D9为什么能够成为爆款？带着问题，我们来到了腾势D9城市巡展现场，探秘这款车的亮点。

从造型方面看，腾势D9采用了非常大气的设计语言，和不少高端MPV一样，前脸攻击性很强，超大面积的格栅，给予了整车很强的气场。

前大灯全部带透镜，而且可以看到透镜数量不少，照明效果可以得到保证的，不过现场车辆由于没有上电，没办法尝试打开大灯查看效果。

尾部造型相比前脸有所收敛，但还是保留了一定的高级感和科技感，腾势D9为了打造更低的后备厢地台，尾门开合也做得比较低，进而导致尾门特别大，而且由于没有采用分段式设计，可能是在地下停车场开启后备厢比较困难。

轮圈造型中规中矩，绵密的多辐轮毂，旨在营造豪华感，这也是豪华品牌行政级车型比较常见的轮圈样式了。

车内氛围比较温馨，没有为了营造大气感加入大量镀铬材料，各处的用料都很好，真皮和木质饰板随处可见，彰显腾势D9的高端定位。

中控屏幕尺寸为16英寸，没有采用和比亚迪一样的可旋转设计，主要原因在于其后排屏幕可以与前排进行多屏联动，但后排不带旋转功能，为了更好的实现智能交互，也就把前排的屏幕的旋转功能取消了。

作为一台MPV，乘坐感受是第一位的，即便是前排座椅，也可以很明显地看到腾势D9的头枕以及侧向的包裹性设计得很不错。

第二排座椅更是重中之重，腾势D9第二排采用了两个完全独立的座椅，整体作为布局为2+2+3，第二排座椅的整体造型略像飞机头等舱。

第二排座椅的腿托和座椅面采用的是一体式设计，相比分体式的造型明显要更加高级，对于腿部承托的连贯性也更好一些。

腾势D9的后排门槛采用了两段式阶梯设计，相比其他不少MPV的较高的一段式台阶，两段式台阶能够让老人小孩上下车更加方便。

第二排座椅的功能集成在了两侧的显示屏幕中，可以调节的选项非常丰富，其中与座椅有关的包括10向电动调节、6向睡眠头枕以及10点式按摩功能等。

第二排两侧均配备了娱乐屏幕，同时内置了可物理遮挡的高清摄像头，基于腾势D9的智能座舱，坐在第二排的老板可与座椅、屏幕、摄像头实现联动，实现视频会议等功能。

第二排座椅的外侧集成了快速无线充电功能，只需要把竖着放进去即可，这个设计十分巧妙，既解决了乘客手机放在哪的问题，而且毫不突兀，同时座椅上依然配备了USB接口，实用性得到了保证。

后排中央通道前侧内置了双温冰箱、电动托盘以及杯架，其中双温冰箱可调节温度范围为5-55°C，理想L9在发布会上大吹特吹的功能，在腾势D9上其实也有，可能站在传统车企的视角，这压根就算不上什么能够大吹特吹的卖点。

官方表示，腾势D9拥有同级最长的1080mm的电动滑轨，可以最大化利用第二排空间，相比手动滑轨，电动滑轨更显优雅，但移动速度略慢，属于仁者见仁智者见智的事了。

第三排虽然比第二排功能少了不少，但乘坐体验依然能够得到保证，对比同价位的其他车型还是有优势的，尤其是横向空间方面，腾势D9的第三排座椅与普通轿车的第二排座椅几乎一致。

中央通道空间还算不错，第三排乘客上下车不会有太大问题，如果第二排座椅足够靠前的话，第三排乘客还可以从第二排座椅后面的缝隙上下车，类似7座SUV的上下车方式。

1.1平方米的天幕尺寸面积是同级别最大的，配备双层玻璃进一步提高静谧性，并可实现99%的紫外线隔绝率。

腾势官方表示，D9可以充分保证7位180cm身高成年人乘坐的同时，在此情况下行李箱空间依然可以放下7个20寸旅行箱和7个小书包，现场也演示了7个20寸旅行箱放置后的效果，至于另外7个书包的放置方法，可能需要关闭后备厢之后再利用缝隙才能实现了。

动力方面，腾势D9提供插电混动和纯电动两种动力形式，其中插电混动就是我们熟悉的DM-i技术，在腾势D9上提供两驱和四驱两种版本，NEDC最长综合续航可达1040km，NEDC纯电续航最大190km。

纯电动版整体的产品交付时间要更晚一些，目前已知的消息是，纯电版腾势D9将搭载比亚迪的八合一电动力总成，-30°C到60°C宽温域高效热泵及刀片电池，CLTC最长续航可达600+km，并具备了配合新车首发的核心黑科技，目前还没有完全对外公布。

写在最后：

腾势作为比亚迪迈向高端化关键品牌之一，从首款车腾势D9的产品形态可以看到，腾势这次是有备而来，据悉，腾势D9将于8月中旬开启大定，随后正式迎来上市，届时除了小订期间给予用户的权益外，还将有更多惊喜等待解锁，关注腾势D9的消费者一定不要错过。