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拿铁DHT-PHEV为何在智能化方面疯狂堆料?

来源:汽场
作者:董宾
2022-07

传统大厂如果不下定决心向智能化进化,迟早会被替代。

正如电动和混动车型逐步蚕食燃油车市场。从近两年新车的销量可以看出,燃油SUV的销量在逐渐降低,传统车企只能靠“多生孩子好打架”的策略来维持销量。那些搭载了混动系统的SUV,颇有一口吞掉大象的野心。

电动化和智能化是汽车未来的两大方向,很多车企已经意识到了第一点,所以2022年主流车企陆续推出了插电混动车型,向电动化转变。有些车企凭借电动和混动车已经收获了巨大的销量和利润。但是,这种狂欢是短暂的,还隐藏着一个大风险。

这个风险是由特斯拉和造车新势力们带来的,它们在智能座舱和智能驾驶方面进展更多,实际体验很好,销量也在迅猛爬升。越来越多的消费者接触到了这些智能化车型,这种智能体验会让人“上瘾”,一旦体验过,就会着迷。只电动,不智能,也不行。

传统车企要想占领“未来”,就不得不在向电动化发展的同时,着重发展智能化。蜕变的过程肯定很痛苦,成本高,导致售价增高,销量大概率受损,但这一步不得不走。传统车企谁会先走这一步,只能是高端品牌,因为普通品牌溢价能力差,消费者对它的价格过于敏感,让消费者分担些智能化成本更难。

所以魏牌先走了这一步。7月25日,拿铁DHT-PHEV上市,公布了价格22.9万起售。不出所料,即便它作为高端品牌旗下的车型,消费者对价格没有那么敏感,还是有部分观众表示,它的价格偏高。观众忽略了它的智能化部分,忽略掉了车企为这些智能化付出的高昂成本。

智能话成本很高吗?非常高,参考特斯拉和造车新势力就能发现,特斯拉选装自动驾驶要3.2-6.4万,蔚来要3.9万,拿铁DHT-PHEV的智能驾驶或没有新势力那么先进,但它在主动安全方面的配置也堆积到了疯狂的地步。为了更好的说服消费者,拿铁DHT-PHEV还开发了26项儿童呵护功能。

拿铁DHT-PHEV智能化具体表现在哪些方面?

其实拿铁DHT-PHEV试驾车我们已经借来体验了一周。我感受到了它在智能化方面和其它传统车企的巨大差异,它通过疯狂的堆料,已经有了竞争造车新势力的实力。

举个例子:上周我把拿铁DHT-PHEV试驾车取回来,在路边车位停车时,车尾突然窜过一个人,拿铁DHT-PHEV瞬间自动刹停了,像一脚急刹踩到底。我心惊胆战的扭头看,刚窜过的人正回头表达歉意。它的自动刹停帮我避免了一起事故。

从屏幕上的智能驾驶列表可以看到,拿铁DHT-PHEV有碰撞安全辅助,默认开启“制动”、行人安全辅助、交叉路口辅助、前横穿侧向警告、前横穿侧向制动、并线辅助、开门预警、后碰撞预警、倒车侧向预警、倒车侧向制动、紧急车道保持和智慧闪躲、泊车前雷达自动开启、低速紧急制动、侧翼保护、D挡低速自动开启360环视等等。

另外,我多次在高速公路上体验了拿铁DHT-PHEV的智慧领航功能(智能辅助驾驶),它的车道保持表现、自动控制车速的能力以及通过拨杆自动变道的体验,基本可以媲美造车新势力。这种综合完善的智能体验,在其它传统车企车型上体验不到,它的智能化在向造车新势力们看齐。

能证明魏牌向造车新势力看齐的另一点,就是它的PHEV车型全部搭载大容量动力电池,提供纯电长续航。拿铁DHT-PHEV的电池容量34kWh,WLTC纯电续航高达184km(远超宋PLUS新能源的8.3/18.3kWh电池)。目的就是尽可能的提供纯电动车般的体验,无论纯电行驶还是快充、外放电等的体验。

写在最后

拿铁DHT-PHEV确实比其它自主品牌混动SUV贵了些,这会让它损失一些用户,但疯狂堆料打造智能化一定是对的,它对将来提升销量,提升品牌形象都有好处。

像宋PLUS新能源那种主打性价比的车型,走量没问题,但自主品牌不能都打性价比,也不能以宋PLUS新能源的价格去要求所有车型都那么定价。那样的话,智能体验怎么发展呢?

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