吉利雷神混动解析，为什么卖不过比亚迪DMi？原因竟然在这

比亚迪自推出DMi之后销量一飞冲天，如今手握几十万订单产不过来，成了整个汽车圈的大红人，这也让不少车企看到了商机，纷纷效仿：原来PHEV还能这样搞？那还不简单，我们也照葫芦画瓢弄一个不就完事了吗？

所以我们看到，在比亚迪DMi之后，车圈随即刮起了一场插混风暴，国内涌现出了大量混动技术出现，主要以自主品牌为主，虽然名字各异，但有些地方却惊人的一致，那就是都说自己很先进。

作为民企一哥，吉利汽车在去年下半年也很着急地推出了自己的混动技术，命名为雷神智擎Hi·X，从时间点上看，虽然晚了点，但还是有一战之力的可能，毕竟全靠比亚迪一家吃满整个市场也是不现实的。

今年，雷神混动终于进入到了量产装车的阶段，其中首款真正对标比亚迪秦PLUS DMi的就是帝豪L Hi X。然而，帝豪L Hi X于4月上市至今已经过去了3个月有余，官方对于这款车型的销量宣传却是异常低调，市场上也确实没有太多存在感，反倒是比亚迪DMi这边，由于插混市场热度越来越高，势头更强了。

正所谓事出反常必有妖，同样都是PHEV，帝豪L Hi X为啥卖得不好？这就不得不聊聊这款车以及吉利雷神混动的几个明显硬伤了。

三挡DHT存硬伤

众所周知，PHEV插电混动是一种既有内燃机又有电机，并将两者结合在一起的技术，核心思路在于让两者结合之后，放大各自的优点，相比传统燃油车，实现更省油、更强的动力、更平顺、更静音在内的四种效果中的其中一部分效果。

为什么说只是一部分效果？这主要受到各个品牌的技术实力和匹配功底影响，也就是说，如果技术足够强，匹配足够好，是能够兼顾全部优点的，但如果技术拉胯匹配也不行的话，能实现2-3点优势就得放个烟花庆祝了。

回到吉利的雷神混动技术上，问题也是因此而来，从结构上看，吉利的雷神动力的本质是一种比较明显的串并联式混动结构，和比亚迪DMi、丰田THS、本田iMMD都是类似的，但不同的是，吉利的雷神动力采用了一种三挡DHT结构，内置了一个3挡速比可调的混动专用变速箱。

而影响雷神混动体验好坏的关键，自然就来到了这个3挡DHT上，在官方的宣传中，这种结构不仅动力随叫随到，更关键的在于可以发动机在并联驱动时，可以在三种挡位下工作，进一步提高燃油经济性，在三个挡位下，雷神混动的工作模式通过与电机的不同的排列组合，高达20多种，以此来证明不同的场景，均有对应的工作模式。

虽然理论上确实如此，但如果仔细思考就会发现，吉利的宣传是并不能完全站住脚的，一方面，传统日系混动历经数十年更新换代，从未有过采用多挡DHT结构的先例，难道丰田本田不清楚多挡DHT的优势吗？

有人可能会说了，合资品牌是针对全球市场设计的，并没有考虑本土市场的需求，但是我要提醒你，销量爆火的比亚迪DMi也同样是单挡结构。

系统复杂显然不代表强，强不强要看最终实际表现，在实际的表现上，不少试驾了搭载雷神混动的帝豪L Hi X的用户都会发现，相较比亚迪DMi，帝豪L Hi X行驶起来并不平顺，不少场景下由于需要进行挡位切换，所以存在一定的顿挫，而且静音性也不怎么样，体现不出一辆PHEV车型在电机加持之后应有的全部优点。

汽车行业向来遵循的原则就是如无必要勿增实体，而吉利在雷神混动上宁愿采用更加复杂的结构，忍受更大的质量风险，也要采用三挡DHT结构，背后是吉利在内燃机和电传动上缺少研发积累的体现，也就是说，吉利采用三挡DHT，可能只是一种妥协，如果内燃机高效区间足够宽泛，电传动效率足够高，谁又愿意舍近求远，给混动多加几个挡位呢？

缺少快充/对外放电，大电池成鸡肋

吉利帝豪L雷神HiX无论是12.98-14.58万的补贴后售价，还是100KM纯电续航，都可以明显看出，目标就是冲着比亚迪秦PLUS DMi来的。

秦PLUS DMi纯电续航里程根据配置不同有55km和120km两个版本，帝豪L雷神HiX的纯电续航表现在其两者之间，但全系均为100km，价格却差不多。

如此来看，帝豪L雷神HiX较比亚迪秦PLUS DMi似乎更具竞争力，但是，吉利显然并没有搞清楚用户对于PHEV车型的真实使用场景，只对标了比亚迪DMi的表面，没有领悟到真正的精髓。

帝豪L雷神HiX最大的问题在于没有配备快充，只能通过慢充给电池充电，虽然充电速度已经足够快，但这里面牵扯到的，实际上是充电便携性的问题。

目前公共充电桩绝大多数都是快充，而快充和慢充的接口不一样，也就是说，帝豪L雷神HiX这款车，在大多数公共充电桩都无法充电，这就导致一个问题，除非用户的家中安装了私人充电桩，可以通过慢充为车辆补电，否则你很难找到一个慢充桩为帝豪L雷神HiX充电，电池电量用光以后，只能当做普通的混动车使用，虽然还是比传统燃油车省油一些，但配备的大容量电池也成了摆设，对于不少消费者来说，这显然是不合适的，毕竟和帝豪L雷神HiX都能买到星瑞2.0T了。

而比亚迪的DMi由于支持快充，能用外面的公共快充桩充电，实用性提升还是很大的，逛个超市的功夫，充一会电，花的费用很低，却能够纯电行驶接近100公里，可以完全当做纯电动车来使用，关键是没有里程焦虑。

除了缺少快充之外，帝豪L雷神HiX另一个硬伤在于缺少对外放电，实际上，PHEV是最适合对外放电的车型，以前纯电动车的对外放电功能是牺牲续航里程作为代价实现的，而PHEV车型由于可以通过内燃机补电，支持对外放电功能，能够大幅扩展整个车辆的应用场景，比如夜市摆摊、直播乃至户外出游时为其他设备充电等等，但帝豪L雷神HiX作为一款搭载超过15度电的PHEV车型，竟然不支持对外放电，让整个车的实用性大打折扣。