销量同比下滑28%，领克上半年为何卖不动了？

领克正面临着严峻的销量下滑窘境，且前景不甚明朗。

2021年上半年领克销量107873辆，今年上半年仅77274辆，同比下滑28%。具体到车型上，主销的领克03，2021年上半年卖出34464辆，今年上半年仅23581辆，同比下滑31.6%；领克01、领克02、领克05、领克06四款车型，相较于去年同期也都有明显下滑；同时，新车领克09对销量没有多大贡献，月均不足1000辆。什么原因导致的？

卖得好，是因为领克率先突破15万元瓶颈

三四年前，自主品牌车型冲击15万元以上市场，鲜有成功的例子。知名度较高的哈弗H9、长安CS95、传祺GA8等等，月销量极少突破3000，多数月份仅几百辆，无法突破瓶颈。领克作为新兴品牌，凭借沃尔沃的名头和素质过硬的硬件，首战即告捷。2018年10月份上市，均价高于15万的领克03，2019年销量超过5万辆；售价16.88万的2018款领克01，上市一年就卖出近8万辆，真正意义上代表自主品牌突破了15万级瓶颈。

销量下滑，是其它车企更强势的突破了瓶颈

之前除了领克，几乎没有其它自主车企可以在销量上，真正突破15万级瓶颈，这几年对领克的销量增长极其有利。2021年开始，局势发生了巨变，比亚迪热销车型的售价也突破了15万，售价11.18-17.58万的秦PLUS新能源（主销版本为13.58万的DM-i 120KM 尊贵型和15.18万的DM-i 120KM旗舰型），2021年售出近20万辆；售价15.28-21.68万的宋PLUS新能源，今年4月和5月份销量打败了哈弗H6和本田C-RV，坐上了SUV冠军位置。它们不仅是突破了15万级瓶颈，还将瓶颈碾的稀碎，15万级市场，秦PLUS新能源让合资轿车心惊胆战；15-20万级SUV市场，所有合资都得称宋PLUS新能源一声“大哥”。

重点是，秦PLUS新能源的主销版本为13.58万的DM-i 120KM 尊贵型和15.18万的DM-i 120KM旗舰型，宋PLUS新能源主销版本为17.58万的DM-i 110KM 旗舰PLUS，正好和领克主销的领克03、领克01的价位高度重合，比亚迪的热销势必抢了领克的部分市场。

比亚迪车型的热销，一方面说明消费者对比亚迪在新能源领域认可，另一方面是对混动系统的认可。和比亚迪DM-i混联类似的其它混动车型也陆续上市，售价17.98-18.98万的魏牌拿铁DHT，2021年12月上市；售价15.58-17.18万的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，今年1月份上市；长安UNI-K iDD售价18.29-19.89万，今年3月份上市；售价15.28-16.28万的星途追风ET-i，今年3月份上市。它们的价格都在15-20万区间，正是领克的主销价位。以混动对战燃油，它们在动力和油耗方面都比领克燃油车有优势。

换代慢，关注度和竞争力同步下滑

领克的主销车型如领克03换代太慢。吉利在售的帝豪，目前为第四代车型，这款车上市仅8年，平均2-3年完成一次换代；2012年推出长安逸动也马上迎来它的第四代车型。当下新技术推出快，理应更快换代以刷新竞争力才行，而领克03上市近4年时间，仍未进行大换代，它的外观、内饰和2018款保持高度一致，动力系统也没有变化。

外观、内饰不再新颖，时间会逐渐淡化它的关注度，机械硬件方面的优势也被突如其来的混动系统打了个措手不及。

写在最后

领克01混动版-领克01 EM-F目前在预售阶段，估计快正式上市了，相比其它自主车企确实比较晚。混动来的晚是没技术吗？并不是，星越L雷神混动去年热度就很高，今年3月份也正式上市了，所以是吉利不想那么早给领克用上混动。

或是因为领克的主要卖点是出色的发动机、底盘和变速箱，在混动没来之前，它在自主品牌中确实有优势。但遗憾的是，新能源时代来的太快了，混动对战燃油实现了弯道超车，留给领克在核心硬件上“秀肌肉”的时间已经接近尾声。无可奈何，领克最终还是加入了混动，你觉得在混动赛道，入场晚的领克还有优势吗？