国民神车入局混动，五菱能带来平民化混动方案吗？

目前汽车的电气化发展正处在如火如荼的阶段，加上油价居高不下，如今一辆定位A级以上的新车，如果到现在都拿不出一个像样的混动方案出来，那基本已经和提前宣告死刑差不多了，再不济也得整个48V轻混意思意思。

不少人对于混动技术的理解，只是简单地认为只有省油一个方面，但实际上混动优势并不止于此，只有开了的人才会知道，混动车型起步更平顺，行驶更安静，带来的驾乘品质感的提升，是混动技术除省油以外，重要的附加价值。

虽然好处很多，但混动也并不是毫无缺点，电气化的加持，电机的加入，内燃机结构发生了改变，也因此带来了质量稳定性风险，另外，增加混动技术之后，需要付出电池、电机在内的额外成本，这也导致了同样一款车，纯燃油版和混动版，一般会有一定的差价，燃油版更便宜一些。

所以，受限于成本压力，混动技术至今依然是一个很难在定位较低的车型上全面普及的技术，但每个行业都需要一个破局者，如今，五菱带着它的方案来了。

日前，五菱汽车正式对外宣布进军混动市场，技术路线覆盖HEV和PHEV两条路径，其中HEV先行，PHEV则在后期视情况推出，这也意味着，原本被不少品牌视为核心竞争力的混动技术，可能很快就要在五菱的带领下全面普及了。

五菱的混动什么来头？

正所谓人民需要什么，五菱就造什么，前有五菱宏光，后有宏光MINI EV，五菱在打造“国民神车”这件事上，素来拥有超强的实力，这背后源自于五菱对于人民需求的精准洞察，以及强大的成本控制能力，最终塑造出了一款又一款接地气的爆款车型。

但是，五菱这次进军混动，想把混动技术大规模下放到国民神车上来，事实上也是充满挑战的，一方面是技术难度，另一方面是成本难度。

从技术角度来看，当下混动技术虽然形态各异，但从工作原理上来说主要就是P2结构和串并联式混动两种而已。

其中，P2式结构的混动，之所以命名为P2，是一种以电机放置位置为分类的方法，除P2以外其实还有P1P3P4，只是P2占据绝对主流，但无论是P几，整体来说，这类混动都离不开传统变速箱，这也是大部分没有对混动技术进行着重攻坚的车企普遍选择的方案。

另一种混动则是以丰田THS、本田iMMD为典型的串并联式混动，这种混动整体动力结构相比传统燃油车，已经完全变了样，打造这样一种混动方案，需要对现有的燃油版车型进行大幅度改动才能实现，但整体混动化之后的效果也更好。

虽然五菱官方目前尚未公布其混动技术的细节，但从目前已知的信息，结合行业内消息综合来看，这次五菱搭载的混动技术，并没有使用P2结构混动，而是和丰田、本田的结构是类似的，也就是双电机结构的混动。

从这一点上可以清楚地看到，从打造专业混动的方向入手的五菱，这次确实是放了一个十足的狠招，但这也意味着，五菱需要克服更多的困难，毕竟平白无故增加了两个电机和动力电池。这对于走绝对性价比路线，以普及者身份出道的五菱来说，挑战更大。

五菱混动实力如何？

在技术来源上，此次五菱推出的混动技术是广西五菱工业自主研发的，也就是说，五菱的混动与上汽方面和通用汽车方面没有技术授权方面的关系。

双电机和发动机组成的动力总成来自五菱柳机制造，动力电池来自柳州华霆新能源技术有限公司，也是柳州本地企业，这也为五菱这套HEV混动更低成本提供了可能。

在工作原理上，五菱的这套混动与传统日系的重混工作方式非常类似，车辆低速时由电机驱动，发动机只发电，做串联模式工作，高速时发动机可以直连轮端，做并联式工作，进一步提高效率。

另外，五菱通过调研发现，混动车型日常使用时，市区行驶场景占比高达90%，且95%时间时速低于80km/h，以电驱为主，所以五菱在自己的混动技术上采用了单挡电磁式DHT结构，相比液压式DHT，电驱转直驱的速度更快，驾驶响应也更快、更平顺，综合传动效率可达98%。

在应用的车型上，目前已知的信息显示，混动首批应用的车型是五菱凯捷以及五菱星辰两款车，两者都是五菱银标车型，这也是五菱中高端产品序列，但实际上五菱星辰现阶段的燃油版售价已经来到了最低6.98万元，价格已经非常低了。

也就是说，随着后续产量上来之后，五菱这套混动技术，很有可能将继续普及到旗下全品类乘用车上，做真正的国民混动。

写在最后：

现在都流行刺客的叫法，高价雪糕被称为雪糕刺客，如今电气化时代下，车也是越来越贵，品牌也都在朝着高端化发展，却似乎都忘了普通老百姓的真正购买力，相比那些刺客，五菱也是铁了心要做人民需要的“混动守卫者”了，属于一种反向刺客的角色。

如今，最该紧张的，应该是那些拿着增程式技术当做核心竞争力的新势力们了，毕竟连五菱都开始做串并联混动了，新势力几十万的产品依然是增程式电动，还好意思继续吹牛吗？