豪掷几百亿，豪华品牌加码智能电动化

智能电动化已经成为行业共识，车企也在积极转型，只是在转型步伐方面有快也有慢。在我们的固有印象中，传统车企在智能电动化浪潮下的步伐显得有些力不从心，即使是豪华车企巨头，面对特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新势力品牌，新能源业务的成绩黯然失色。

不过豪华车企巨头有着多年的沉淀积累，品牌体系力强大，大象转身后的力量不可小觑，技术与财力都展现出硬核实力，进入2022年，豪华车企在新能源车领域的成绩也正在迎头赶上。那么在豪华车企大力进击情况下，留给新势力车企的机会还有多少呢？未来又是谁能触及豪华智能电动车的天花板？

转型电动化的优势明显

今年豪华车企在电动化转型成效已经初步显现，上半年新能源车销量开始攀升，以头部品牌BBA为例。1-6月，宝马中国交付了378727辆BMW和MINI品牌车型，其中纯电动车共售出了将近7.6万辆，同比增长了74.6%。

梅赛德斯-奔驰的新能源车终端销量也迎来大幅增长，上半年的纯电动车销量达到4.54万辆，同比大涨134%。而在今年二季度，梅赛德斯-EQ产品的销量成绩也环比增长28%。至于奥迪品牌，没有公布上半年新能源车销量数据，但是第一季度新能源车销量同比增长66%，估计上半年在新能源车领域也交出一份不错的成绩单。

为了获得这份成绩单，BBA背后下的功夫并不少，不仅积极推新车型，还有花费巨资大力投资建厂，打造全新生产线，电动化转型的决心比其它豪华车企都要大。其中，梅赛德斯-奔驰的新能源车阵容最为强大，旗下有EQA、EQB、EQC、EQE及EQS、EQS SUV等六款EQ系列纯电乘用车，宝马有i3、i4、iX3及iX、i7等五款纯电产品。而奥迪有e-tron（含Sportback）、Q4 e-tron（含Sportback）等车型。

需要一说的是，下半年BBA还将开启一场强大的产品攻势，带来多款重磅电动化产品。根据规划，梅赛德斯-奔驰将在中国市场推出8款新能源产品，其中包含首款基于EVA纯电专属平台打造的国产梅赛德斯-EQ车型全新EQE、全新S级和C级的插电混动版本等，宝马将在中国市场投放宝马iX1，以及提升全新宝马i3的产能。而奥迪将会推出全新奥迪Q6 e-tron。

为了保证新能源产品顺利按照规划生产，并且能够体现品牌的豪华基因，资金雄厚的BBA还花费数百亿来打造全新工厂，梅赛德斯-奔驰花费119亿元打造了顺义工厂，宝马集团也斥资150亿元打造了沈阳里达工厂，这是宝马集团在华最大的投资项目。另外，奥迪也正在打造在华首个纯电动生产基地——奥迪一汽全新PPE工厂，花费了358亿元巨资。

从投资力度和新能源车市场成绩来看，BBA电动化转型是成功的，并且在新车投放力度和硬件设施方面都比新势力品牌更具优势。但是新能源车市场不只有单纯的电动化，竞争手段更加多元。曾有车企高管表示，在新能源车市场，上半场是电动化，下半场是智能化。那么电动化转型成功的豪华车企，智能化是否会继续慢人一步呢？

智能技术实力雄厚

当前，智能化已经是新能源车市场的主旋律。近些年新势力品牌一直在吹嘘自家的高阶智能驾驶辅助系统，海外品牌却显得非常低调，豪华车企也不例外。因此豪华车企一直给人的感觉就是智能技术不过关，远远比不上新势力车型。

然而，近期买车君体验了奔驰EQS，通过这款车的智能驾驶辅助系统，能感受到豪华车企的智能技术不仅没有慢人一步，甚至能做到比其它新势力车型实用。奔驰EQS的自动驾驶辅助系统集成了智能领航转向功能，也能够自动变道，俗称L2.5级自动驾驶辅助系统，更重要的是，车辆自动变道能做到安全、平稳，犹如一位老司机在控制车辆。而宝马iX的自动驾驶辅助系统Pro在功能方面比较常规，仅能实现L2级功能，但是工作过程中的稳定性很高。

反观其它新势力品牌的新车，大部分车型的自动驾驶辅助系统也仅是能实现L2级功能，并且开启后还存在加减速突兀、车辆跑偏等问题，具备L2.5级驾驶功能的车型的变道过程也无法做到平稳。然而，新势力车企还在各种公开场合或官网上大力宣传自家的自动驾驶辅助系统。对比之下，豪华车企的做法更低调，不仅少提及先进的驾驶辅助功能，甚至官网上也没有明显字眼频繁突出自动驾驶系统，基本上都放在二级或三级界面才清晰介绍自动驾驶辅助功能。

当然，自动驾驶辅助系统能做到像奔驰EQS一样先进且实用的豪华车企仅是少数，甚至有可能仅有梅赛德斯-奔驰一家，但通过奔驰EQS的表现能反映出一个事实，豪华车企有实力将智能驾驶技术做好。

此外，豪华车企造新能源车也与新势力车企堆砌配置不同，没有太多先进的智能科技配置，但在用料方面非常追求环保且注重健康性，比如宝马汽车打造的宝马iX，织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料，而真皮采用橄榄叶萃取物处理，并非传统的鞣制剂，这些用料都能保证车厢空气清新。

不夸张地说，宝马是在电动化转型过程中将环保放在最重要位置的车企，每年会收集被修剪后的橄榄树，从树上采集橄榄叶，将其提取为原料转变成汽车的皮质内饰。另外，目前宝马在工厂内会使用太阳能、水力发电等绿色能源来为新的制造技术减少碳排放。也就是说，宝马造电动车，追求的是将环保与电动化充分结合，真正达到减少环境危害的终极目标，该理念强于不少新势力品牌。

当然，豪华车企难以在新能源车领域脱颖而出必然有劣势存在，比如服务，以蔚来为首的造车新势力在用户服务和粉丝运营方面都打造出了全新的业态，又比如营销，理想、问界等新势力车企CEO都喜欢在社交平台造势，通过制造话题来吸引流量。然而包括BBA在内的传统车企，基本是在闷声苦干。

当智能电动车成为汽车行业风向标，豪华品牌不得不向电动化转型，这些车企的优势是技术积淀深厚、资金实力雄厚、品牌文化悠久，不过在快速发展的时代背景下，传统车企的优势也变成劣势，由于体系庞大且内部组织结构复杂，豪华车企无法像新势力车企一样雷厉风行，随时调整企业发展航向，因此在新能源车领域的步伐走得相对缓慢。短期内，即使是BBA三家德系豪华三强，相比新势力品牌依然存在一定的劣势，但不能否认的是，豪华车企都在努力转型，并且在电动化和智能化两大方面的技术不逊色于新势力的智能纯电动车。