半年交付2万辆，威马掉队这么严重？

疫情的好转，让各大车企松了一口气，身处此次疫情风暴中心的上海企业顽强重启，汽车产业链将资源向新能源倾斜，新能源汽车行业呈现良好增势。而威马汽车上半年仅仅交付2万余辆，到底哪里出了问题？

7月13日，威马汽车把最新的成绩单亮出来了，据中汽中心数据，1至6月威马累计交付量为21738辆（上险数），同比增长62.2%。虽然大体上是增长的趋势，但是比起其他的造车新势力来看，半年的销量和卖的好的一个月差不多。实话实说，威马汽车确实掉队了。

以二梯队的零跑和哪吒为参照，今年上半年零跑汽车累积交付51994辆，同比增长265%，哪吒汽车为63131辆，同比增长199%。这么一比，威马汽车的62.2%简直太少了。如今新能源汽车仍处于高速增长阶段，去年交付基数小，同比增长率就如同是掩盖销量乏力的一块遮羞布，而现在这块布，盖不住了。

截至6月底，全国新能源汽车保有量已突破1,000万辆大关。其中国内主流自主车企的表现突出。创新技术的自研自产，让中国自主品牌在产品智能化表现及用户体验方面优势不断提升，带动其市场份额持续上升。也让众多造车新势力压力剧增。

早在去年上半年，威马汽车就被质疑为“掉队”，当时威马汽车创始人沈晖说：“新能源赛道是一个长期的赛道，打个比喻，就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道”。可是时间又过去了一年，事实胜于雄辩，数据也同样证明了威马汽车确实有点掉队了。

沈晖曾放言：“威马有希望成为全球第一家正毛利率的新造车企业”。 然而，在“蔚小理”中，即使毛利率最低的小鹏汽车也在10%以上，而威马汽车毛利率就没法看，2019年-2021年，其毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。2019年、2020年及2021年，威马汽车营收分别为17.62亿元、26.72亿元及47.43亿元；同期分别产生净亏损41.45亿元、50.84亿元及82.06亿元，共计174.35亿元，经调整净亏损也有136.32亿元。也就是说，威马汽车三年卖出7.89万辆，亏损136.32亿，相当于“每卖一辆就亏一辆”。

总的来说，造车新势力都在奋勇向前，加速前进，而威马更像是不慌不忙的稳步前进，别的车企都在跑，威马更像是在走。再这样下去，威马能否赶上其他新势力，很难说。