魏牌CEO怒怼余承东，增程式真的落后吗？

长城汽车的新能源，好像一直都没站起来。2022年的各大车企，龙争虎斗。可同为自主品牌，长城汽车望向遥遥领先的比亚迪和厚积薄发的吉利，心里或许不是滋味。

“魏牌CEO手撕华为余承东”在近日喜提新浪热搜。表面上看，这是一场各说各的新能源汽车技术路径之争，实则是增程式和混动新能源汽车之间的大战。

7月4日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在夏季新品发布会上带来华为加持下的新势力品牌AITO旗下问界M7。

余承东本人为这款产品疯狂打Call，不仅在微博上直言“增程模式下目前最适合的新能源车模式”，但其对增程模式的力挺，不免引得在新能源领域下场更早，走混动路线却销量惨淡的长城汽车旗下魏牌CEO李瑞峰不悦。当华为的问界M7发布掀起的热度延续，魏牌也以“手撕华为”的方式实现破圈。

所谓的李瑞峰手撕余承东，更多是前者疯狂diss，后者只是正常表达自己的观点，李瑞峰借机推销自家的智能DHT技术，这也是一种营销策略，就跟理想的“500万以内最强的家用SUV”一样，都知道并不是，可是却都记住了这句话。

从销量可以看出，今年5月，魏牌销量仅为2520辆，在旗下的几款车型中，仅有拿铁一款车型月销量超过1000辆，其次是摩卡DHT-PHEV的732辆，其他不足500辆，这成绩有点拉胯，而6月魏牌销售数据至今没有公布。反观问界M5，6月销量达到7021辆，是魏牌5月销量的2倍多。除此之外，刚刚发布的问界M74小时预定量就突破了2万辆，表现更为霸道。而智能DHT技术，似乎无法打开新能源市场，陷入销量低迷的尴尬之中。

李瑞峰这波操作并不高，虽可以博人眼球，但更像是自娱自乐。单凭一次手撕余承东，不仅改变不了增程模式更受欢迎的现状，反而暴露自身尴尬处境。正所谓“杀敌一千自损八百”，李瑞峰一顿操作下来，根本讨不到多少便宜。

总的来说，长城汽车眼下最要紧的是找到自身独特的优势，更需要加速新能源时代思考和行动的步伐。