换电站过千，家充桩近13万……蔚来 power day 2022还有哪些亮点？
2022年7月6日，NIO Power Day 2022如期而至，蔚来汽车总裁秦力洪与副总裁沈斐博士都显得有些意气风发，因为在他们身后，蔚来在补能领域再次站到了新的高度。
目前，蔚来在全国累计建成换电站1,011座（其中高速公路换电站256座）、充电站1,681座（充电桩9,603根），接入第三方充电桩超过520,000根，累计为用户提供了超1,000万次换电服务和超82万次一键加电服务。
就像秦力洪所言，蔚来的能源服务是蔚来车主乃至所有新能源车主可以共享的配套服务。新能源车企是一个阵营，并非“零和博弈”。“所以，蔚来希望有更多的友商参与进来，让全领域的车主感受到补能的便利性。”秦力洪表示。
北京的一位蔚来车主难掩激动，他告诉《汽车通讯社》：“蔚来在我看来就是‘懒’人企业，他把车主想到的和没想到的都提前做到了。补能领域高度自由的换、充、一键加电，基本解决了我能想到的所有运用场景。”
加电业务
蔚来的这场发布会耗时75分钟，始终围绕着一个核心主旨——“没有用户会因为充电来约束自己的驾驶行为。而蔚来要做的，就是尽可能适应用户的所有补能需求。”因此，家用充电桩是电动车补能的第一入口。
在秦力洪看来，拥有家充桩对于电动汽车来说，就像燃油车拥有自己的专属加油站。家充桩充电仅需下车时将充电枪插入充电口，即可开始充电；出发时将枪拔下，即可用车，全过程可感知的加电时间在1分钟以内，是目前最好的加电方式。据了解，对于那些不需要或暂时不方便安装该产品的用户，蔚来可提供其他解决方案。截至2022年7月6日，蔚来这根7kW的家充桩已经完成了127528根安装。
“电区房”这个概念来源于蔚来用户，指距离换电站3公里以内的住宅或办公场所。2022年7月，全国电区房覆盖率整体已达62.1%。排名前三的深圳、海口、成都覆盖率依次为84%、83%、78%，近2/3的用户受惠（约20万）。
对于远郊及城际出行，补能产生的里程价值要高于市区出行，此场景下，不乏商务、探亲、旅行等特性项目的用车目的。秦力洪将其称为“高含金量的里程”。截至7月6日，蔚来共建设256座高速换电站，打通“5纵3横”“四大城市群”的高速换电网络，辐射道路里程合计已达2万公里。不仅如此，蔚来的31条目的地加电，解决了部分偏远地区的补能“困境”，如“南国”的泸沽湖、“北国”的漠河边境、沙漠地区的宁夏中卫。
家用充电桩充电、换电、一键加电和顺路充电这四种模式均被蔚来定义为“便捷加电”。截至2022年7月6日，蔚来用户总的加电量中，52.3%来自换电，24.2%家充桩充电，0.9%来自一键加电，11.4%来自顺路充电。
蔚来能源云
服务先行，技术保障。蔚来强大的补能产品的背后，离不开蔚来能源云（NIO Power Cloud）的数字化保障。蔚来官方不吝赞美地把它称作“服务网络的大脑”。
建站选址方面，蔚来能源云可基于包含用户加电需求热力信息、各加电设施的服务能力及负荷状态等空间大数据，为新的加电设施选址提供辅助决策功能。
随着用户保有量及家电设施的快速增长，能源云在两者的可能出现矛盾前，做好了“哨兵”工作。据了解，该系统对每个换点站可实施实时监控，通过8个评价维度的综合研判，对换电站进行健康度评分。相关人员可通过这样的评分发现并修缮换电站已经或潜在出现的问题，给与及时解决。
NIO Power Cloud 不仅能够为运维服务起到支撑，同时也能为终端车主提供个性化行车路线，并推荐沿途加电设施。
与会现场，沈斐博士随机建立一个蔚来车主的行程模型，该系统立即将一段行驶路线在屏幕中加以展示。与会人员不惊诧异，该系统似乎与常规出行的导航产品并无明显差异。当沈斐博士随机修改一项车主特征后，地图立刻在对应路段上面给出了新的规划建议：
“智能推荐的智能在于它（该系统）可以根据车主的行为实时推荐路线，比如这个车主开车比较猛、那个车主在电池电量20%左右就会更换这类行为均会被系统记录在案。结合这些行为，系统会在现有的‘换电、移动充电车、一键加电’等模式中智能推荐，真正解决车主长途出行的焦虑。”
目前，相关平台已累积超95万条真实的关于各地加电资源用户评论，并对不同的加电资源进行评分，方便用户筛选优质加电资源。
为实现碳达峰碳中和的目标，我国正在构建清洁低碳安全高效的能源体系，再生能源发电量占比逐步提高。但发电高峰与工业、商业、居民用电高峰不匹配，也对电网的运行管理提出挑战。
对此，基于蔚来用户加电大数据，蔚来能源云可以高效组织用户进行电网互动，达到削峰填谷、促进清洁能源消纳的目标。
截至目前，京津冀累计参与用户超过5,000名，累计消纳清洁能源超过500万度，成为全国首个大规模组织用户参与电网互动的车企。
蔚来加电的未来
从体系的建立，再到落地。4年来，蔚来能源体系的成就已然成为历史，站在2022年的蔚来，又为蔚来的未来，制定了一条详尽的发展路径。
网络建设方面，2025年蔚来将在国内建成3000座换电站，海外市场完成1000座换电站建设，换电渠道数量总体达到4000座；2025年，电区房覆盖率将由现有的62.1%提升至90%；目前，蔚来已建成“5纵3横，四大城市群”，到了2025年，蔚来将打通“9纵9横，19大城市群”的高速换电网络。而目的地充电站线路，将从现在的31条，逐步提升至168条。
技术创新领域，蔚来第二代多功能服务车具备加电、维修、保养三项服务于一体，并与今年6月投入使用，据其官方介绍，目前第二代服务车逐渐汰换现有的第一代服务车，部分用户已经体验新一代产品的便利。
蔚来500kW超快充将于今年年底部署，该补电设备峰值电流650A、采用液冷技术、可适应全球市场电网指标；第三代换电站、800V高压平台电池包及配套的换电体系将面向全行业开放。
会后，蔚来集中就媒体及公众关注的问题进行解答。《汽车通讯社》甄选部分行业话题，并根据相关材料整理如下（部分内容有删节）：
问题一、关于蔚来在快充技术、换电技术的未来规划？
秦力洪：可充、可换、可升级系蔚来的能源使命。
很多人问我们（蔚来），“你们充就很好了，为什么还要换？”因为用户要。就像如果开餐馆的，如果面向更多的用户服务到底是荤是素，都有，让人自己搭配。不同的场景总有一个更好的解决方案。蔚来除了换电以外，可能也是全世界充电体验最好的公司之一。
问题二、关于部分充电时间的问题
沈斐：我自己开了13万公里，ES8，换了十次电。我更多去体验充电。无论是我自己观察到周边充电的人，只有极少数的人是超理性的，（按照官方披露的某项充电参考之一）充到80%就走了，绝大部分人愿意额外再等10分钟20分钟。
第二，充电时间的快慢除去设备自身因素外，还和部分外部用电环境有着强烈的关联性。
问题三、关于部分充电桩安装问题
秦力洪：用户家用充电桩未能及时装配的情况大致分为以下三个情况：
第一种情况，刚提车不久，桩还没有装上，桩在路上，这部分人群占据较大比例；二、部分小区由于电力容量，小区物业的配合程度方方面面，短期内不太方便安装；三、租用物业（即：住宅、商铺、写字楼）用户没有固定停车位。
基于可充、可换、可升级的宗旨，蔚来总有一项解决方案是可以满足用户的。
问题四、关于换电模式的开放问题
秦力洪：蔚来的换电模式一向是对外开放，欢迎其他品牌参与其中，至于何时参与取决于品牌方。
注释：本文根据蔚来相关材料综合整理
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