问界M7和理想ONE有何不同？说些你不知道的

“完全超越丰田的埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车”的问界M7上市了，网上很多人拿它与理想ONE对比，确实，从动力形式，价格和尺寸方面来看，两款车是直接竞品，不过这次我们说点不一样的。

问界M7

问界M7和理想ONE同为中大型SUV，尺寸接近。但前者的轴距短115mm，不太合常理，网上信息在说问界M7基于风光ix7打造，是一款“油改电”车型，从多项参数来看，大概率是这样的。

除了轴距异常，问界M7的离地间隙也不太正常。它的车身高度比理想ONE高15mm，但最小离地间隙竟矮了30mm，这间接表现了它的电池在底盘下布局不合理。燃油车现成的底盘结构，前期没考虑过电池安装，所以电池不容易被安置，占用了较多空间。

理想ONE侧面

问界M7侧面

问界M7的短轴距，主要表现在前悬离车头更远。从A柱末端分别往下看，理想ONE的A柱末端位于车轮后方，问界M7的A柱末端位于轮胎上，而短前、后悬才是电动车的样式；同时，由于问界M7前悬长，它的车头接近角没有理想ONE大，可能后悬也更长，车尾离去角也小于理想ONE，通过性会差一些。

问界M7电机更大，动力有优势。问界M7电机总功率330kW，理想ONE为245kW，表现在零百加速成绩上，前者仅需4.8S，后者需6.5S。

增程器参数稍差。问界M7的增程器最大功率92kW，理想ONE为96kW，增程器的峰值功率越高，发电时转速越低，理论上利于控制NVH。不过，作为补充电量使用，90多kW的功率都够用，如果把开始发电的SOC值设定高些，稳定发电功率能达到40~50kW就足够。

续航、充电方面，两者电池容量接近，纯电续航里程也接近，两款车都支持慢充和快充。但问界M7的快充功率更大，充电速度更快，这是优势。

问界M7的悬架不支持软硬调节，理想ONE可以。但它不是主动调节的悬架，而是有“舒适”“标准”等模式，由驾驶员根据喜好自己选择。这算不上很高端的配置，24.98万的君威GS也有这项功能。

问界M7的“零重力”座椅

理想ONE座椅

座椅方面，问界M7的第二排零重力座椅是它宣传的重点之一，它支持通风、加热、按摩，第二排8向电动调节，坐垫角度可上仰，可一键调整至图示状态；理想ONE的座椅也是MPV样式（细心观察会发现，造车新势的SUV车型，如果设计了三排座，中间座椅全都采用MPV样式），但没有一键放躺模式，坐垫角度也不支持大角度上仰，这方面问界M7更好。

智能座舱方面，问界M7使用鸿蒙系统，手机上的所有应用都能无缝转接到屏幕上，拓展性好，华为手机用户上手0难度；理想ONE虽然也采用安卓智能系统，但手机互联不是重点，不能和华为鸿蒙的互联相比。问界M7的思路是更好的，车机无论做得再好，用户还是更习惯使用手机，手机和车机无缝互联既节省开发成本，又不打破用户使用智能设备的习惯。前段时间苹果Carplay大升级，引起行业内巨大反应，就是这样。

不过理想ONE屏幕多，副驾驶有单独的娱乐屏，也有它的优势。

智能驾驶方面，用在极狐阿尔法S上的华为高阶自动驾驶ADS系统，并没有搭载到问界M7上（或许是成本太高，使用后问界M7价格会明显提升），它的辅助驾驶硬件水平还是传统燃油车上的水平；理想ONE的AD智能驾驶辅助系统是造车新势力的智能驾驶水平，支持深度OTA升级，无论硬件还是软件都优于问界M7。

写在最后

或许是问界M7之前的“全面超越百万级豪华”的言论欠妥，近期关于它的批评言论稍多。它到底有超越百万豪车的实力吗？从主要硬件来看，亮点并不多，除了鸿蒙车机、零重力座椅和4.8S加速这三点，没有太多抢眼的地方，预计它的销量将来很难超越理想ONE。