热度不及比亚迪，都是插电混动，帝豪L Hi X为什么没火？

搭载雷神混动技术的PHEV轿车吉利帝豪L雷神Hi X已经于今年4月上市，补贴后售价12.98-14.58万元，作为搭载吉利雷神混动的轿车，帝豪L雷神HiX目标可以说十分明确，就是瞄准了比亚迪秦PLUS DMi打。

但如今时间已经过了两个多月，这款车型却一直没传出太多捷报，类似比亚迪店面购买排长队的场面也没有出现，秦PLUS DMi的市场热度同样一点没有受到影响，势头反倒越来越强。

这款吉利投入了大量精力做的产品，难道就这么“凉”了吗？

今天我们就来聊聊，吉利帝豪L Hi X为什么热度“起不来”。

电气化大趋势下，吉利节奏慢了一拍

如今油价居高不下，越来越的人购车的时候，都开始倾向于更省油的混动技术产品，或是直接选择新能源汽车，如今各大华系品牌都陆续推出了自己的PHEV车型，吉利也不例外，将自己的混动技术命名为雷神混动。

从时间节点上看，吉利实在是卡得不太好，比亚迪在2020年年底就推出了DMi技术，2021年开始大批量装车，产品落地上市。而吉利这边从技术对外公布，到产品推出上市，也就是今年的事。

虽然只差了一年左右的时间，但由于市场环境突然发生了巨变，去年下半年开始，新能源市场突然迎来了爆发式增长，需求旺盛，插电混动车型也跟着受益，已经完成技术和产品布局的比亚迪，成了最大赢家，这不光是销量上的收益，对于品牌以及第一印象的形成同样至关重要，如今不少人提到新能源车首先想到的就是比亚迪。

相比之下，吉利这边，显得十分匆忙了，也错过了最初这一波最好的推广时机，雷神混动开局就极为不顺，再加上包括长城、长安、广汽传祺等车企也开始推出类似的电气化技术，吉利的雷神混动热度也被其他品牌分流了不少。

帝豪L雷神Hi X虽然4月就已上市，但真正进入交付已经在6月底，这期间的2个月，恐怕不是吉利不想交车，而是上市的时候太着急了，有些工作还没做完，比如供应链那边还没办法稳定供应。

就因为慢了这一拍，差之毫厘失之千里，如今吉利混动在市面上存在感低，也是很无奈的事。

没有快充，帝豪L雷神Hi X缺少关键功能

自主品牌这一波重混+PHEV的技术路线，相比之前燃油车时代，进步是非常大的，和比亚迪、长城等品牌一样，吉利的雷神混动上，也使用了大电池的PHEV思路。

帝豪L雷神HiX可以纯电行驶里程达到了100公里（NEDC），其对标的秦PLUS DMi纯电续航里程根据配置不同有55公里和120公里两个版本，帝豪L雷神HiX的表现在其两者之间。

在亏电情况下，帝豪L雷神HiX的油耗同样不高，每百公里油耗只有3.8L，和比亚迪秦PLUS DMi一模一样。

另外，帝豪L雷神Hi X的动力性能甚至更强一些，其搭载的动力是一台1.5T发动机，但电机功率小一些，秦PLUS DMi这边则是一台1.5L自吸发动机，电机功率更大，综合对比下来，帝豪L雷神Hi X的百公里加速时间只需6.9秒，而比亚迪的即便是高配版也只有7.3秒。

从以上的种种数据来看，帝豪L雷神Hi X看似已经后来居上了，但正所谓不看功效，看疗效，在用户实际的使用场景上，帝豪L雷神HiX表现却因为几个关键点，实用性大大落后于秦PLUS DMi。

帝豪L雷神HiX没有配备快充，只能通过慢充给电池充电，虽然充电速度已经很快了，但这里面牵扯到一个问题，目前公共充电桩绝大多数都是快充，而快充和慢充的接口不一样，也就是说，帝豪L雷神Hi X这款车，在大多数公共充电桩都无法充电。

这就导致一个问题，除非用户的家中安装了私人充电桩，可以通过慢充为车辆补电，否则你很难找到一个慢充桩为帝豪L雷神HiX充电，电池电量用光以后，只能当做普通的混动车使用，虽然还是比较省油，但白瞎了一块大电池，对于不少消费者来说，这显然是不合适的。

而比亚迪DMi虽然快充速度并不算快，但是因为支持快充，能用外面的公共快充桩充电，实用性大幅提升，逛个超市的功夫，充一会电，花的费用很低，却能够纯电行驶100公里，当纯电动车开，将电池物尽所用。

产品线存内耗，对比星瑞优势小

帝豪L雷神Hi X是帝豪家族的一员，作为吉利汽车销量最好的轿车产品线，也是吉利对外认知度最强的产品线，在帝豪车系上率先搭载雷神动力，可以看出吉利汽车对于这款混动技术的重视。

但繁杂且混乱的产品，对于消费者来说，挑选起来却成了问题，在帝豪L雷神Hi X上市之后，吉利与帝豪有关的轿车已经有燃油版帝豪、纯电动版帝豪、燃油版帝豪L以及帝豪L HiX四款车，产品跨度大，价格跨度也很大，不少用户看了直迷糊，更别提怎么分清楚每一款车的区别了。

这样的情况，对于帝豪L Hi X显然不是一个好消息，厂家的宣传没有铺开，客户的关注度也不够，相比之下，比亚迪已经停售了燃油车，专注在新能源市场，消费者的选择目标要明确的多。

另外，由于帝豪L Hi X售价比燃油版帝豪L终端售价高了不少，对于购买帝豪L Hi X的预算，已经能够买到吉利星瑞了，而星瑞搭载的是2.0T发动机，而且基于CMA架构打造，拥有沃尔沃基因，这样的差距，同样让不少人觉得帝豪L Hi X并不划算。

这样的内耗，也让帝豪L Hi X的处境比较尴尬，相比之下，比亚迪明显属于轻装上阵了，直接停掉了全部燃油车的生产，自然也就不存在上述的问题。

写在最后：

帝豪L雷神 Hi X作为PHEV的后起之秀，处处瞄准了秦PLUS DMi打，电池容量上具备优势，价格也是完全瞄准了竞品，本来优势还是不小的。

但如今这个局面之下，由于缺少快充导致应用场景大幅减少，对比同品牌高端燃油车优势小，车系混乱，导致宣传推广困难，用户认知度低等问题，严重限制了帝豪L雷神HiX的发挥。

如果后续帝豪L雷神Hi X想要大卖，建议吉利方面能够尽快捋清楚各个车系之间的关系，有针对性地对雷神动力进行推广，再加上快充和对外放电功能。