销量全靠轩逸，VC-Turbo马失前蹄，东风日产还有救吗？
日前，东风日产公布了6月及上半年的销量数据，在疫情原因，叠加油价高企，国内车市整体走势低迷的情况下，东风日产上半年依然取得了44.8万辆的销量，其中6月销量突破9万辆，表现并不算差。
看似光鲜亮丽，实则暗藏隐忧，不仅VC-Turbo技术市场全面失败，畸形的销量结构以及在新能源车市场缺少声音，已经成为了悬在东风日产头上的达摩克利斯之剑，不知什么时候就会掉下来，斩断东风日产的发展之路。
在电气化转型的道路上，相比其他主流合资采用的混合动力和48V技术，东风日产更是不走寻常路，选择了e-POWER，专下不成功便成仁的险棋，脱离消费者的真实需求，曾经的“技术日产”与消费者已经渐行渐远。
6月销量9.2万，轩逸占一半
最新销量出炉，东风日产6月销量为91867辆，上半年累计销量448806辆。
具体来看，其中天籁6月终端销量14721辆，1-6月累计销售74171辆；轩逸家族6月终端销量45767辆，上半年累计销量207222辆。
东风日产SUV家族6月终端销量22894辆（含日产、启辰及英菲尼迪品牌），单品牌官方并没有公布，不过官方表示，逍客6月销量14820辆，1-6月终端销量74064辆。
考虑到油价居高不下，东风日产这边又没什么拿得出手的新能源车，全靠燃油车支撑的情况下，从上面的数据来看，东风日产的销量表现对比其他品牌，成绩不算差，尤其是6月单月成绩。
不过如果从销量结构上来看，东风日产的问题就很大了，轩逸一款车在6月已经占据了东风日产总销量的49.8%，占上半年总销量的46%。
作为一款全年产销量规模突破百万辆的车企，靠一款车型扛鼎的传统车企，恐怕只有东风日产一家了，这显然是很不健康的，更是十分危险的，轩逸一款车型已经可以决定了一个企业的生死，如今轩逸还可以稳坐国内家轿销量头把交椅，但谁能保证自己是常胜将军呢？
VC-Turbo哑火，东风日产迎来技术崩塌
事实上，东风日产的销量，以前还是相对健康的，其中在中级车市场，奇骏和天籁都是曾经的主力，也是代表了东风日产中高端市场上的代表车型。
但如今，奇骏已经几乎看不到任何身影，天籁也几乎没有了与同级别车型一较高下的实力，全靠自降身价苦苦维持，罪魁祸首都是一个——VC-Turbo发动机。
VC-Turbo技术，如果从人类拓展内燃机技术上限的角度来说，是具备积极意义的，但也正是因为结构太复杂，动力、燃效的效果提升反倒不太明显，加上日产一贯使用的CVT变速箱感受不如传统变速箱直接，最终让VC-Turbo就像李小龙戴着脚镣打拳一样，空有一番本领，却很难施展地开的产物。
而且，东风日产也不尊重消费者的呼声，在奇骏身上全系搭载了1.5T三缸VC-Turbo发动机，官方表示研发费用190亿，但迎接奇骏的自然也是销量层面的全面溃败，190亿打了水漂连个响都没听到几下。
对于东风日产来说，VC-Turbo遇冷，无异于内燃机领域的一次技术崩塌，面对当下汽车行业的客观环境，东风日产很难再重新出发，推出满足消费者需求的全新发动机了，内燃机时代已来到版本后期，“技术日产”却晚节不保，实在可惜。
e-POWER能否力挽狂澜？
汽车行业正值电气化转型的关键时期，如果说，VC-Turbo发动机不被市场认可，只是东风日产栽的一个跟头，那么e-POWER技术，则是东风日产在电气化时代下立足的关键。
虽然都是机电混合，但相比行业主流的48V技术或是日系串并联式混动，e-POWER却剑走偏锋，选择了一条最不主流的技术路线——增程式。
提到增程式技术，多数人应该已经不再陌生，因为不少车企都在用，包括理想、岚图、AITO问界等，但它们都有一个特点，都是造车新势力，而且都是符合PHEV政策，能够充电使用的新能源车，采用大电池设计，动力也很强，虽然采用的是串联模式不假，但得益于大电池的设计，至少动力体验很不错。
但e-POWER却与众不同，增程器排量很小，电池容量很低，电机功率也不大，导致各方面的特点都不突出，动力表现比较一般，纯电行驶也无法保持太长距离，更没有PHEV政策优惠支持，加上只有串联模式，发动机无法进行直驱，导致在持续高速公路行驶等路况下，油耗反倒不降反升，燃油经济性时好时坏，相比THS、iMMD等技术的同价位车型，表现更加不稳定，竞争力有限。
技术层面缺点这么多，那市场层面行不行呢？
目前东风日产已经量产的e-POWER技术车型只有轩逸一款，售价13.89-17.49万元，而普通燃油版车型的售价只有11.9-14.49万元，价格差距依然较大，入门价格快赶上燃油车的顶配版本了，用户选择一款更节能的车型需要付出更多成本，显然不能接受。
相比之下，比亚迪秦DM-i起售价更低，支持串并联模式，高速行驶油耗依然很低，纯电续航最低也有55km，高配可达120km，即便顶配车型售价只有15.18万，全国绝大多数地区还有PHEV政策优惠，不限牌不限购。
由此可见，e-POWER无论是技术还是市场层面，整体竞争力实在不算高，东风日产想依靠这样的e-POWER开辟江山，显然是难度很大的。
写在最后：
如今的东风日产，境遇虽然谈不上四面楚歌，但也绝对是危机四伏，放眼全球市场，日产品牌能够给予东风日产的新技术，已经悉数给了，但目前来看成效实在是不怎么样，VC-Turbo水土不服之后，e-POWER如果再不能把控住成本大关，价格居高不下，那后续大概率也是九死一生，但这还不是最关键的，关键在于，东风日产手里已经没牌可打了。