19个月销量增长，标致雪铁龙回归巅峰还差点啥？

国内最近几年，从高峰跌下谷底的车企可是不少，法系车企就是其中之一，在国内市场，雷诺在燃油车市场已经败走中国，只剩新能源一项业务，已经没有什么市场存在感了，PSA方面同样不算很乐观，曾经所向披靡，年销突破70万辆，带领标致和雪铁龙在国内市场大杀四方的神龙汽车，也陷入了为期数年的持续阴跌之中，年销量甚至缩水至5万辆的规模，相比巅峰时期，销量缩水了93%。

即便陷入如此境地，神龙汽车依然没有“摆烂”，随着新车凡尔赛的出现，神龙也终于迎来了“曙光”，销量开始逐渐回升。

日前，神龙汽车发布了最新销量数据，今年6月，交付新车10367辆，连续19个月实现正增长，1-6月累计销量56370辆，累计同比增长39%。

这样的成绩，放在整体需求萎靡的2022年中国车市，着实让人眼前一亮，法系车真的雄起了？

标致雪铁龙缺不缺产品力？

提到以标致雪铁龙为代表的法系车，大多人往往想到的是独特的设计、大师级底盘，以及种种“看不见的地方”厚道的用料等等，可见，法系车事实上是不缺话题的，照理说，对比德日美系品牌，是有自己独特的竞争优势的，不应该陷入市场困境中。

而且，以PSA为代表的法系品牌，产品布局也充分体现了大厂风范，无论标致还是雪铁龙，其车型分布都是比较全面的，轿车SUV主流车型都有涵盖，海外市场车型布局更加丰富，销量更是不差，2021年，标致和雪铁龙两个品牌在欧洲市场相加的销量接近118万辆，仅次于大众，排名第二位，标致2008、3008等车型长期霸占同级销量排名榜前三的位置，显然，PSA是有实力的。

为什么神龙汽车此前出现大幅度的销量下滑，我们认为一方面是营销没跟上，另一方面则是产品没有满足用户的真实需求。

很长的一段时间里，标致雪铁龙都是沉浸在自己的世界中，比如战斗机风格的设计，虽然炫酷，但是否好用，反倒不是官方考虑的重点，这样的思路下做出的产品，自然是忽略了消费者的需求。

在销量持续下滑之后，神龙汽车也进行了诸多调整，其中一个比较大的变化就是针对中国市场的特殊性，打造更加本土化的产品，营销也更加精准。

在这样的背景下诞生的东风雪铁龙凡尔赛C5 X，上市之后就不负众望，成了支撑神龙汽车销量的关键先生，神龙汽车之所以能够连续19个月实现正增长离不开凡尔赛。

所以，某种意义上来说，法系车从来缺的都不是产品力，而是一种消费者需求的精准洞察，以及对于自己不破不立的一种精神，从这个角度来看，如今的神龙汽车，正走在正确的道路上。

神龙真的雄起了吗？

在油价居高不下，新能源市场爆发式增长，燃油车存在感越来越弱的2022年，神龙汽车能够实现持续正增长，确实值得肯定。

但还是不要过于乐观为好，从销量总量上来看，神龙汽车月销1万辆的规模，实在算不上高，标致雪铁龙两个品牌平分之后，只有5000辆的规模了，要知道如今连造车新势力一个月都能卖一万多辆，留给神龙汽车的任务无疑还是十分艰巨的，所以法系车迷们切不可盲目乐观。

另外，从销量分布上看，凡尔赛推出之后一骑绝尘，成了神龙汽车销量的顶梁柱，但其他车型的销量表现依然不算很乐观，目前官方并没有在6月的销量数据中透露具体车型的数据，但从5月之前的数据上来看，凡尔赛一款车已经占据了神龙全部销量的34%之多，这种销量比例，也是比较危险的，抗风险能力实在太弱了，一旦凡尔赛有点风吹草动，神龙怕是万劫不复。

最后，神龙汽车在新能源细分市场，发展节奏上也是偏慢的，虽然目前合资品牌在新能源一块的发展相比自主品牌进度都比较偏后，只有大众还好一些，但如今通用、福特为代表的美系合资，以及丰田、本田为代表的日系合资，大多都已经亮相推出了自己的纯电平台和首款车型，相比之下标致雪铁龙在国内还没有看到相应的动作，在电动化时代的大幕已经拉开的情况下，法系品牌能否持续跟上市场的节奏，同样是一个需要持续观察的问题。

从目前的新车规划上来看，神龙汽车将有多款新车推出，有望进一步提振市场，在东风雪铁龙凡尔赛这边火了之后，标致品牌这边也开始紧锣密鼓安排上了，先是品牌焕新升级，设计语言调整，另外，近期还有一款掀背跨界车型发布，后续入华有望成为“标致版”凡尔赛，命名408X。

写在最后：

如今正值国家促进汽车消费，购置税减免政策推进的期间，全系享受优惠政策的神龙汽车，也从中获益不少，但从当下的产品销量结构、销量总量等维度来看，无论是标致还是雪铁龙，距离回到人们的主视线中，乃至后续回到曾经的70万辆巅峰时刻，还有很长的路要走。