一台车两家卖，双车战略是糊弄消费者吗？

在纯电动的时代，双车战略还能行吗？双车战略始于大众，本田和丰田玩的也是炉火纯青，这都是在燃油车上玩的“很6”的套路。赚的盆满钵满的大众和两田，在电动车时代，它们还会如此吗？

首先来看双车战略有哪些优势：两家合资公司会在产品上做出一定的区隔，避免自相残杀，也就是说具有差异化。站在外方的角度，更是完美，一款产品同时投放在两家合资公司，既能分摊了成本，还能扩大市场份额，可以说是一石二鸟，实现双赢。也就意味着当时双车战略有很大的发展区间。

今年三月，一汽丰田和广汽丰田在同天举办了bZ4X的预售发布会，相同的造型、命名、售价也让丰田自开启双车战略以来的差异化路线戛然而止。丰田中国希望南北丰田联合起来推进这款车型，这样也就不是双车战略了，玩的那么明白的丰田，怎么突然就放弃了呢？

在新能源的市场中，特斯拉、小鹏等车企率先入场。而后来入场的大众采用以往常用的双车战略却没有呈现出很大的优势。品牌影响力也无法从燃油车延续到ID.系列车型。说直白点，就是消费者在选择纯电动车型的时候，倾向于造车新势力。再坚持走双车战略，消费者的关注度就会被分散，本来就倾向于造车新势力的消费者，就会对传统车企的纯电动车型更加不感兴趣。

丰田从大众ID.系列中看到了双车战略的弊端，双车战略更像是一把双刃剑，在燃油车市场实现压倒性优势时可实现一加一大于二的效果，反观纯电市场，则容易出现内耗，这也是丰田在电动车市场不玩双车战略的原因。

广汽丰田曾宣布，计划到2025年电动化车型销量占比将达到60%，2035年达到100%。丰田中国急于实现电动化转型，bZ4X也就被看做一个转折点，广汽丰田也宣布新车将采用新的销售模式，全面开启品牌的新纪元。

总的来说，丰田不会在纯电动车领域再去使用双车战略，但是长久以来分而治之、甚至区别对待的南北丰田形成合力绝不是一件简单的事情，希望丰田能够在纯电领域大放异彩。