从3月销量看，长安汽车的高端路到底该咋走？

销量有失有得

3月，长安品牌乘用车总销量约为110353辆，环比下降18%。旗下轿车销量为28313辆，SUV销量为70508辆，MPV销量为11531辆。

长安品牌2018年3月主要热销车型销量如下：

横向对比，吉利三月销量达120,964辆、长城88,247辆、传祺54184辆，长安乘用车再失“自主一哥”。

但是长安的这几款产品的后劲、爆发力还很大，上升势头还很足。长安CS55，自上市以来，销量节节攀升，根本停不下来。

CS75将在本月推出换代车型，新车将在外观、内饰等多个方面进行升级，进一步提升产品竞争力。本月CS75销量下降33.2%的一个重要原因就是年久未换代以及机油增多导致口碑下滑。

预计更大、更好看、配置更高的新款CS35上市后也会收到市场热烈欢迎。

需要重点关注的是长安逸动上市首月即破万，并且以其目前的性价比和口碑，仍将继续攀升，“双腿儿走路”的局面正逐步形成，也正在助力长安品牌走向高端。

走量也当不了一哥

逸动、睿骋CC都难以胜任品牌担当。

新款逸动、逸动DT作为长安品牌轿车的销量贡献主力军之一，逸动以高颜值高性价比完成了长安品牌在10万元区间的布局，应该没什么问题，至少看目前的表现如此。但是作为A+级车的逸动要作为品牌担当，是不可能提高长安品牌层次与高端感的。

况且，逸动DT其实是长安悦翔系列的升级款，售价区间在5—8万元之间，定位A级车，主打经济实用。不过值得称赞的是，长安把逸动从一款车的名字，变成了车系的名字，这对长安来说是件好事，可以巩固轿车这个品牌知名度。

睿骋CC上探10万元-15万区间市场，由此构建长安汽车在A、A+和B级轿车的产品线。需要留意的是睿骋CC虽然是个B级车，但是其售价仅在8—14万元之间，再看吉利博瑞，售价在12-18万元之间，也就是说，睿骋CC顶多也就对标个帝豪GL，以B级车来打A+级市场，长安也是无奈呀。

图啥?

所做一切是希望突破瓶颈

2012~2015年可以称作是自主品牌的“长安时代”，凭借几乎完整的产品线，长安自主品牌销量在2015年突破100万辆，这在自主品牌历史上绝对属于里程碑的时刻。

但是自2017年以来，长安汽车的市场表现可谓是“跌宕起伏”销量重现颓势。一方面是受到市场需求减弱、市场竞争激烈的大环境影响;另一方面也是最主要的，长安汽车没有形成强劲的品牌效应，出现了品牌瓶颈。

尽管长安汽车以“五国九地”研发作为布局，但实际上在2017年上半年以前，其研发整合不如预期，车型更新慢。长安这几年也是在吃新车红利的老本，从目前来看，未来的产品竞争力并不强。

现阶段，长安的品牌力远不如长城、吉利，甚至连广汽传祺都不如。

长城汽车先是推出哈弗H8、哈弗H9两款高端产品，试图从高端产品方面突破，虽然该项目已宣告失败;但2016年底，长城汽车推出新品牌WEY，并在2017年就取得初步成功，推出的两款新车月销量均过万。

吉利汽车则是毫不犹豫地推出了新品牌领克，借助与沃尔沃的关系，领克目前的发展态势也良好，领克01在3月份的销量达到8507辆。

就连广汽传祺都成功突破品牌桎梏，其推出三“8”战略，SUV上打造了高端产品GS8，在轿车领域打造了GA8，在MPV领域打造了GM8，通过打造高端产品让人们一下子对传祺的品牌认知度提升。

反观长安汽车，2015年打算再投入一个中高端品牌，最后无疾而终;2017年尝试走高端产品路线推出的长安CS95，虽然产品本身实力过硬，无奈设计方面的腿儿短，导致了其失败。

高端之路，道阻且长

也就是说长安自主品牌要走向高端之路需三步走：

第一：双腿走路，它不能像长城那样深耕SUV市场，旗下SUV没有那么大的销量贡献，SUV底子也没长城强。

第二步：SUV做大做强，或者轿车做强，按现在的汽车行业大的红利来说，从SUV上进军高端最现实也最容易，如果长安要从SUV上进军高端，CS95必须再好好做起来。但是长安似乎想从轿车方面突破，一则长安在轿车方面功力比较深厚(睿骋还有继续做强的条件)，再则从目前长安发布的最近接量产的概念车里既有轿跑极流。

第三步：整合内部资源，包括网络销售渠道、子品牌等。其中，关于欧尚品牌以及商用车板块儿，也是长安亟需处理的，长安品牌要高飞就必须甩掉包袱，剥离欧尚让其单飞的可能性很大。

消晓君点评：

疼痛是暂时的，想要再次腾飞，厉兵秣马是必须经过的阶段。

所以，长安汽车现在要做的是稳住阵脚，再图突破。

短期内，长安不会盲目突进高端品牌。