新款官降1.7万，福克斯真的厚道了吗？

作为一辆一度在市场中颇具影响力的驾驶者之车，福特福克斯此前由于市场预判严重失误，全系搭载了三缸发动机，导致销量表现严重下滑，市场存在感越来越低。

这显然有悖于福特的初衷，改革自然也是顺理成章，近日，长安福特正式推出新款福克斯上市，新车除了设计上更加年轻运动以外，最大的变化在于，新车全系换装了1.5T四缸发动机，而且起售价也大幅下调，入门车型只需要11.98万元即可入手，相比老款车型，相当于官降了1.7万元，幅度还是十分可观的。

表面上来看，新款福克斯可以说是诚意十足了，A级轿车市场似乎迎来了一个强有力的竞争者，但实际上真的如此吗？

多项配置简配，这个官降不简单

通过查阅配置表，我们发现，新款福克斯虽然在动力总成和价格上更具诚意，但其他的舒适配置、便利配置等反倒少了挺多。

我们都拿最低配来对比，2021款福克斯即便是最低配，也拥有电子手刹、后倒车影像、自动驻车、无钥匙进入+启动、皮质方向盘、前排手机充电、B&O品牌10喇叭音响、车内环境氛围灯、外后视镜电动调节+折叠+加热+锁车自动折叠等配置；

另外，老款车型的座椅采用仿皮材质，拥有2向腰部支撑，空调为自动控制，还拥有后排出风口。

而相比之下，新款福克斯上述配置全部简配，空调改为了手动，取消了后排出风口，座椅改为织物材料，没有腰部支撑，方向盘材质改为塑料，外后视镜至保留了电动调节，其余全部取消，10喇叭的B&O音响缩水为6喇叭，电子手刹改为手动，老款车型上面的其余高阶配置则全部欠奉。

如果这些配置的缩水，加上1.7万元的价格差距能够换来的4缸动力总成的话，这样的变化，对于不少喜欢福克斯的消费者，还是可以接受的，毕竟有些配置，在中高配车型上还是提供的，没必要纠结在低配车型上。

但关键在于，新款福克斯的变化不只这么简单。

看动力，1.5T动力变为四缸不假，但功率和扭矩，较老款的1.5T三缸发动机，提升寥寥无几，最大功率只提升了2kW，最大净功率只提升了1kW，峰值扭矩，以及最大扭矩转速区间则完全一样，反倒是变速箱由此前的8速变成了6速，有所缩水，而且老款的旋钮换挡也没了。

看到这，肯定有人想问了，这么注重纸面数据有什么用，关键不是应该在于实际表现吗？换了1.5T+6AT动力总成的新款福克斯，百公里加速只需7.9秒，比老款车型足足快了1秒。

不看功效看疗效，这话倒是不假，但一定要在用户可以接受的范围内才适用，否则老款福克斯的三缸发动机，实际体验并不会和四缸差距很大，完全也没有理由失败呀？

福特还是缺少不破不立的行动力

从上面的配置变更可以看到，新款福克斯虽然价格下调，动力也进行了调整，但暗地里的变化还是很大的，这种明升暗降的操作，很可能无法得到消费者的认同。

但这没准已经是福特最大的诚意了，如今车市内卷当道，连雷凌这种热销A级车型都动辄优惠2万的情况下，福特福克斯如今要销量没销量，供应链成本压力比那些爆款车型要高一些，如果价格再无法吸引到用户的关注，那基本没法继续在市场中立足了。

或许福特并不想简配这么多配置，但为了能够获得市场的立足之地，不得不减少豪华配置的使用，来降低购车门槛，否则销量更加不见起色，供应链成本更是无法降低。

某种意义上，福克斯已经陷入了一种恶性循环。

如果福克斯的低配换低价是受市场限制，被迫无奈之举的话，对于新款福克斯来说，另一个让其不得不自降身价的原因，在于长安福特在华全新的市场策略。

在福克斯之前，全新蒙迪欧已经上市，售价同样不高，几乎突破了B级车价格底线，全系配备2.0T发动机+8挡变速箱，售价区间只有15.98-21.68万元。

如果新福克斯上市后继续保持原来的售价区间，高配车型已经进入了蒙迪欧的地界，而蒙迪欧不仅尺寸更大，级别更高，动力配置也更好，福克斯的优势并不大，还容易形成内耗。

所以，新款福克斯官降的背后，或许受到市场客观因素和品牌战略多重因素导致的被迫之举。

写在最后：

虽然升级之处并不少，但新款福克斯配置上还是过于寒酸了一些，不少高阶配置直接选择全系取消，连高配车型也不再提供，对于不少用户来说，还是比较心凉的。

对于现在的长安福特来说，无论是新款福克斯也好，还是其他车型也好，在整体市场动能没有太大的情况下，是否应该再多一点不破不立的勇气，以创造行业大波澜的行动力，重新出发，否则持续慢热，万一走向的终点是慢性死亡，岂不是很亏吗？