300km续航，微面EV售价近15万，贵得离谱？

这次重庆车展上市的新车，一款电动微面的售价刺了我的眼。

北汽瑞翔博腾V2 EV，60km/h等速续航里程300km，70kW电机，售价14.48-14.98万。微面EV这么贵？我找到它燃油版的售价6.68-7.18万，对比配置表，发现14.48万的电动版相比6.68万的燃油版 ，除了多了空调，其它配置相同。把发动机和变速箱换装一套电动系统，价格就贵7.8万？

微面EV比燃油版统一贵8万左右？

带着极大的疑问，我查阅其它微面EV的价格。五菱荣光售价5.1-5.75万，五菱荣光EV的售价13.58-13.88万，5.39万的燃油版和13.58万的电动版，配置在同一水平，纯电续航300km，电动版比燃油版更是贵了8.19万；金杯海狮S售价5.08-6.38万，新海狮EV售价13.28万，5.38万的燃油版和13.28万的电动版，配置在同一水平，纯电续航300km，电池容量40.55kWh，电动版比燃油版贵了7.9万。大吃一惊，微面EV普遍都比燃油版贵8万左右。

接着查阅更多微面EV的价格，售价也在13-16万左右。微面油改电，加上可续航240-300km的电池后，统一加价8万左右。电池有这么贵？

搭载40kWh电池的家用车也贵8万？

换装电池容量40kWh的电动系统后，家庭用车也加价8万吗？

比亚迪海豚2021款405km自由版，电池容量44.9kWh，电机功率70kW，售价仅11.28万。如果按五菱荣光EV的定价方式，刨去电动系统的8.19万，换装上发动机和变速箱，海豚应该卖3.09万？比五菱荣光还便宜？

哪吒V的2022款潮400 Lite粉色定制款，电池容量38.54kWh，电机功率55kW，售价8.29万。如果按北汽瑞翔博腾V2 EV的计算方法，换装上发动机和变速箱，减去7.8万的价格，它若推出燃油版，只能卖0.49万？

再看看定位高的车型。29.5万的摩卡DHT-PHEV，相比于22.88万的燃油版摩卡，除了加入DHT混动系统，加装39.67kWh的动力电池，增加多项科技配置，价格不过增加6.62万。远不及微面EV那么夸张。

根据纯电家用车的价格可以看出，40kWh电池的成本远不到8万。售价13-16万左右的微面EV，它们定高价并不是迫不得已。

通过终端成交价，我发现了端倪

目前大多新能源汽车的指导价就是终端售价，多数车型在线上下单；另一方面，燃油版微面的指导价也比较真实，终端成交价或有些优惠，金额较小。万万没想到，微面EV玩起了合资大厂卖车的“套路”，高指导价-大额优惠=成交价。

从网友上传的五菱荣光EV的价格来看，8.69万的成交价仅比燃油版的5.1万贵了3.59万。众所周知，汽车油改电后，由于使用了动力电池，成本要增加，1kWh电池的成本价多在1000-1300左右。可以看出，五菱荣光EV的实际成交价很靠谱。

但是，这种高指导价，高优惠的方式卖车，存在一个问题就是经销商有非常大的终端定价权。假设五菱以8.5万一辆的价格将五菱荣光EV批发给经销商，那么经销商给消费者的价格可以在8.5-13.88万之间浮动（五菱荣光EV的指导价13.58-13.88万），成交价将不透明。

生产微面的车企和经销商们，之前没用过这种“套路”卖车，大概率是跟合资大厂学来的。比如别克，别克英朗是一款超过7年没有大换代的车型，2021款指导价11.99万起。以它的产品力对比竞品车型，11.99万并不具备性价比，之所以这么多年坚持高定价，就是依靠终端3-4万以上的大额优惠。优惠后性价比合理，获得的销量也不错。

写在最后

为何网购大量取代了线下门店？因为线下门店价格不透明，各品牌无法公平竞争。信息化时代，网络打破了这种信息差，没人再乱定价。造车新势力和传统新能源汽车也开启了线上订车的“一口价”模式，这是一种进步，对消费者有利无弊。

微面EV定价高，是模仿合资大厂。消费者应该在网上看好成交价再去砍价，能以合适的价格卖到它。