吉利控股极星汽车在美上市，能否拯救在国内惨淡的市场？

沃尔沃和吉利控股共同持股的极星汽车，在不出差错的情况下，将于本月底在纳斯达克上市。

6月8日，极星中国和亚太区总裁内森·福肖在接受新京报贝壳财经等媒体采访时透露，“2022年-2024年，极星将以每年一款新车的规划丰富产品布局，加速全球市场扩张进程。极星以SPAC方式在纳斯达克上市的计划正在推进中。”

而在6月21日，极星和特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim宣布，两家公司预计双方业务合并将于2022年6月23日完成，但需得到Gores Guggenheim股东的批准。在业务合并之后，极星普通股预计将于2022年6月24日开始在纳斯达克交易，新的股票代码为“PSNY”。如果顺利进行，极星将会是从公布目标到实现上市用时最短的电动汽车企业之一。由于极星是除特斯拉外，唯一一家由中国量产并供应全球市场的纯电动汽车品牌。在上市时的估值有可能将超过“蔚小理”当初上市的估值。

极星汽车的实力毋庸置疑，它背靠沃尔沃汽车和吉利控股两座大山，在2017年以独立品牌进入市场。值得注意的是，极星不仅有传统OEM技术优势和资源优势，还有独立运营品牌的创新。极星在瑞典、英国和中国均设有研发中心，在欧洲完成品牌的设计与研发等工作，在中国与美国两地则负责生产制造。

自2020年8月极星汽车交付产品以来，全球销量不能说突飞猛进吧，那也是增长明显。数据显示，极星2020年全球累计销量超过1万辆，但是到了2021年，全球销量增长至2.9万辆，同比增长超过了190%。这样高速增长的势头，也奠定了其月底上市的基础。

而极星在未来几年的规划就是，在未来几年内，需要稳定住每年一款新产品的更新频率。极星的目标是要在今年实现5万辆的销量目标，2025年销量目标29万辆。而极星后续的这些规划，第一要素就是上市。

总的来说，极星在等一个机会，在极星的蓝图当中，上市这一步至关重要。但是做豪华，传统的豪华品牌还未火力全开，所以抢占先机才能发挥优势。