8吨集装箱压不弯吉利，3楼落下的蔚来为何车顶严重变形？

6月23日，一则“蔚来测试车坠楼，致2名试车员死亡”的新闻上了热搜，引发全网关注。

事发后，蔚来官方作出回复：根据对现场情况的分析可以初步确定，这是一起（非车辆原因导致的）意外事故。

对于蔚来官方的说明，观众表示不理解。如果蔚来没有调查清楚坠楼原因，如何排除的车辆故障；如果调查清楚了事故原因，“意外原因”到底是什么。挂错挡？误把油门当刹车？还是其它原因。

蔚来官方未说明具体原因，工作人员说是挂错挡位

蔚来汽车一位济南的销售人员电话中猜测“不是制动问题，是把倒挡挂成前进挡”，这种说法更不能让观众信服。正常司机在挂错挡位后，车身稍微移动就能察觉到，蔚来ET7上的两位逝者是专业试车员，不会犯这种错误。

我认为蔚来有义务向公众说明此次事故的具体原因。万一，事故原因是测试自动泊车时，车辆误判导致坠楼，蔚来其它用户也有危险。

对此坠楼事故，我最初的猜疑是：为何从3楼坠落，蔚来ET7的车顶就完全变形，是否有质量问题？2019年吉利博瑞有过一次8吨集装箱压车顶的实验，ABC柱都没变形。

难道售价45.8万起的中大型车蔚来ET7，车身强度还不如售价13.18万起的中型车吉利博瑞？实际并非如此。

从引擎盖受损的均匀程度看，蔚来ET7大概率是车顶朝下平摔。

蔚来ET7整备质量2.4吨，假设三楼10米高，碰撞总时间1S。根据h=1/2gt^2，v=gt计算，落地速度约14m/S；车顶受到的压力为F=mv/t=（2.4t*14m/S）/1S=33.6t。也就是说，按碰撞时间1秒计算，落地瞬间，蔚来ET7承受的重量已经超过33.6吨，远超吉利博瑞测试的8吨。何况碰撞只在一瞬间，即便力量向笼式结构分散，也不会超过1秒，实际压力或远超33.6吨。通过它坠落后A柱的明显变形，不能说明蔚来ET7的车身强度不够。

不过这件事也给我们敲响了一个警钟：电动车底盘下的电池包动辄五六百公斤，一旦侧翻或平翻，对车身结构强度的考验更大，是否应该有比燃油车更高的标准。

写在最后

所以，现在的重点是，蔚来要尽早公布事故细节，说清楚事发时车上的两位试车员在干什么？什么操作导致了车辆坠楼。如果蔚来不解释清楚，观众势必会猜测担忧，比如我在文中表达的担忧“会不会是测试自动泊车时，失控导致坠楼”或猜测车身结构不安全；同时，蔚来的用户或准用户更是心急火燎的等待真像。蔚来尽早公布细节，如果真的不是车辆故障，也能消除这件事对蔚来品牌的影响。