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海外销量破300万,现代起亚新能源为何不进入国内?

来源:汽场
作者:董宾
2022-06

丰田、本田、通用已经开始着急忙慌的在国内发布新能源车,现代起亚怎么一点都不急?

如果你没觉得标题有毛病,说明现代起亚的新能源在国内的存在感相当低。其实,它有多款新能源车在国内卖,甚至部分老车已经停售了。

现代起亚在韩国是一个汽车集团,它是世界产量前五的汽车生产商。2021年,现代起亚销量全球第3,新能源销量也相当可观,2022年前 5 个月总销量为39.3万辆,总销量已突破 300万(比亚迪新能源车的总销量还不到200万辆)。全球销量如此高,为何在国内存在感这么低?

现代起亚的新能源车,在国内销量过低

列举下北京现代推出过的新能源车型:售价17.88-20.38万的名图新能源,电机功率135kW,续航里程520km,2022年1-5月总销量不足100辆;售价17.38-19.88万的菲斯塔新能源,电机功率135kW,续航里程490km,总销量不足1500辆;售价17.28-19.88万的昂希诺纯电动(已停产),电机功率150kW,纯电续航500km,上市两年总销量不足3000辆;售价15.78-17.88万的领动插电混动,电机功率44.5kW,纯电续航85km,2019年11月上市至今销量不足3000辆;售价13.225-13.525万的伊兰特EV(2017款,已停售),电机功率81.4kW,纯电续航270km,总销量不足2000辆。

五款车型至今总销量没能突破10000,而5月份宋PLUS新能源单月销量为31989辆。

然后看下东风悦达起亚的新能源车型:售价16.68-20.68万的起亚K3新能源,PHEV版纯电续航80km,电机功率45kW,纯电动版电机功率135kW,纯电续航里程410kW。上市两年多,销量刚破1000辆;另外,起亚K5新能源和起亚KX3新能源也因销量过低而停售。

销量如此之少,存在感自然很低。

现代起亚的新能源,在国内销量为何低?

一、北京现代和东风悦达起亚在国内的整体销量,于2017年急转直下。北京现代2016年销量114万辆(当年一汽大众也不过131.5万辆),2017年大跌至82万辆,2018年75万辆,2019年71.6万辆,2020年50.2万辆,2021年38.2万辆;东风悦达起亚2016年销量为65万辆,2017年销量大跌至35.9万辆,2018年37万辆,2019年28.98万辆,2020年24.9万辆,2021年仅15.85万辆。

2021年,国内现代+起亚的总销量为54万辆,还没有比亚迪一家卖得多(比亚迪2021年销量为73万辆)。它的销量为何从2017年开始断崖式持续下跌,主要原因或是2017年初的“萨德事件”;为何持续影响至今?部分原因是韩国政府不顾反对坚持把萨德部署落了地,现代起亚作为韩国最大汽车企业,受到了巨大的牵连。整体销量急转直下,新能源车自然不能独善其身。

二、在国内,现代起亚的新能源车型,产品力没有优势。以在售的2019款起亚K3 PHEV为例,它补贴后起售价19.98万,与13.58万2021款秦PLUS DM-i相比,起亚K3 PHEV的动力,馈电油耗,混动类型,尺寸空间,功能配置等等方面都有明显差距,关键价格还贵了6万多。有人说拿2019款起亚K3 PHEV和2021款秦PLUS DM-i对比不合适,但起亚K3 PHEV没有新款,而且2019款还在售,与2021款秦PLUS DM-i同台竞争,消费者也会这样比。

销量如此低,为何不引入海外热销车型?

现代起亚在海外热销的车型,在国内也没多大竞争力。2021年,在海外市场,昂希诺Kona Electric(84735辆)销量最高,其次是极睿Niro EV(52018辆),Ioniq Electric(13884辆)和秀尔Soul EV(1088辆)。

2019年底,昂希诺纯电动曾引入过国内,售价17.28-19.88万,上市两年总销量不足3000辆,目前已停产停售;极睿Niro EV作为一款小型电动SUV(参考起亚奕跑),在海外起售价超过25万,续航290km起,低配使用100kW电动机。这些重要参数远不如13.78万起售的比亚迪元PLUS,它如果进入国内市场,超过13万有销量吗?;秀尔Soul EV是一款小型两厢车,续航300km起,海外售价32445英镑起,折合人民币约26.5万。

总得来说,现代起亚的电动、混动车型,在国内没有优势。

电动没指望了,有望发展氢能源?

据2021年3月份新闻,现代汽车集团将在广州建设首个海外氢燃料电池系统生产销售基地-“HTWO广州”,预计2022年下半年正式竣工。它是一个包含氢燃料电池堆工厂、氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地,规划年产6500套氢燃料电池系统,并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。其中一个重要原因,就是方便在国内推广氢燃料电池车,但是,近一年多来没有新闻报告来更新进展。

不过,现代汽车集团确实研发氢能源汽车多年,早2015年,就量产了ix35氢燃料电池车。目前国内的氢能源汽车有待发展,如果现代集团可以按计划完成,将是皆大欢喜。

写在最后

国内的新能源汽车“内卷”太严重了,百花齐放,海外车型除非拿硬核亮点进来,才有可能受到关注。如果像现代起亚的新能源车这样平庸,会被哪吒、广汽埃安、比亚迪等车型压的死死的;同时,对比现代起亚的热销车型可以发现,国内新能源车型竞争力颇高,等产能足以应付国内需求,应加快布局海外市场。

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