我为什么不看好理想L9

理想L9公布价格之后，全网置身在一片属于理想L9专属的狂热之中，褒奖之词铺天盖地，新浪微博甚至专门为理想L9做了一款专属表情，订车火爆服务器宕机的消息出现，因同一个账号订车超过8辆无法继续预定的截图也传了出来。

同时，不少头部科技大V每隔1小时就发布一条理想L9的各种研发、设计、产品定义的所谓“内部”消息，但话术和配图却惊奇地一致。

这是一场来自理想汽车经过周密筹划后的营销表演，更是一场流量和话题的狂欢，不得不说，理想太会玩互联网营销了，如果事先并不知道L9的人，看到如此阵势一定会认为，中国汽车品牌这次真的彻底打败了德日美，走向了世界巅峰了。

在定义产品这件事上，李想和他的理想汽车一直有着自己清晰的逻辑，在首款车理想ONE推出之后，一度饱含质疑，有说三缸不行的，有说增程技术不行的，还有说底盘逆向汉兰达不行的，还有质疑奶爸车市场的。

但理想ONE随后用自己强悍的市场表现，证明了自己，也告诉了所有质疑的人，你以为的只是你以为，真正买单的消费者并这么想。

在第二款产品上，理想没有选择做轿车和MPV，依然埋头做了一辆奶爸SUV，只不过，这次尺寸更大，配置也更先进，但价格也更贵，理想L9仿佛才是理想ONE的完美形态。这样的一款产品，事实上，不用多加思考，就可以得出一定会热销的结论。

这确实不假，但等到热度过去，产能逐渐提升，积累的订单消化得差不多以后，理想L9的后劲怎么样？至少，我个人会对此是持怀疑态度的，甚至为这款车捏一把汗。

大型SUV从来没有热销先例

不管是任何行业，肯定都要基于现有的市场情况来进行推断才说服力，除非你自己就是那个能够改变游戏规则的人，才可以忽略这一切。

当年在手机行业如日中天的诺基亚，之所以最终败给了苹果，并不是因为产品硬件实力不够，而是苹果进行了架构创新，开创了智能手机时代的风口，改变了游戏规则。

聚焦在奶爸车市场的理想L9，主要的竞争力在于精准定位并满足了用户的细分需求，显然没有改变之前的市场规则。

重点来了，纵览国内大型SUV市场，你就会发现，这片市场规模其实非常小，而且还从来没有过热销的先例。

理想L9一直宣称对标的车型是宝马X7和奔驰GLS，且不说这两款车的售价与理想L9差距甚远，我们先来看看这两款豪华品牌旗舰SUV的销量。

今年由于全国各地疫情原因，市场波动较大，我们就拿2021年全年销量作为参考，数据显示，2021年宝马X7全年销量为11110辆，同比增长14.6%，相比之下，奔驰由于产品布局更早，GLS的认可度也更高一些，2021年累计销量为15640辆，同比增长16.57%。

两大豪华品牌对标车型，全加一起，年销量也不到3万辆，即便理想L9拥有神兵天将的能力，推出之后所向披靡，把宝马X7和奔驰GLS的市场悉数吃尽，月均销量也就是2500辆的水平而已。

看到这，相信有人就该说了，奔驰宝马之所以销量不高，是因为价格太过于高昂，背离了一般消费者的接受能力。

这话确实不假，那我们就不看百万级豪车市场，回归到50万级中大型和大型SUV市场，来看看以前的车销量都是什么水平。

上汽大众途昂，一度作为大众品牌尺寸最大的SUV而存在，手握大众金字招牌，三排座设计，高配还有6缸发动机可以选择，这样一款尺寸超过5米的中大型SUV，今年5月销量5550辆，2021年全年销量39625辆，月均3300辆。

福特探险者，正统的纵置后驱平台，“正义感”拉满，车长5075mm，同样的三排座设计，有6座版也有7座版，这样一款国产美系SUV旗舰车型，5月销量1437辆，2021年全年销量29613辆，月均不到2500辆。

一汽-大众揽境，作为途昂的后辈，车身尺寸比途昂还要再大一圈，甚至不输宝马X7，今年5月销量3098辆。

从三款车的数据可以看到，相比豪华品牌百万级大型SUV市场，40-50万级国产中大型SUV市场，市场体量同样不算大。

定价35万元的理想ONE月销破万，是可以解释的，因为30万级SUV市场，规模本来就很大，在理想ONE之前，包括汉兰达、锐界在内的产品同样很畅销。

但50万级市场就完全不一样了，尤其考虑到理想L9还是一款尺寸非常大的大型SUV。

5米以上的SUV产品，缺的并不是产品覆盖，而是产品需求。只要开过大车的人才会知道，一款宽度超过2米，长度超过5米的产品，在城市中通勤是多么的不便，核心地带停车甚至可以称之为灾难。

无论是50万级，还是百万级市场，大型SUV从来没有过热销的先例，此前李想表示，理想L9有信心在9月实现月销过万，也就是说，理想L9誓要创造这个先例。

立足在这样一片市场，或许在前期挤压订单的情况下，支撑起个别月份销量破万，是有可能的，但如果理想L9能够持续月销破万，我只能说理想真的可以封神了。

堆料式创新不是核心竞争力

单纯从现有的市场情况来看的话，理想L9成功的概率确实不高，持续月销过万是基本不可能实现的。

但是不要忘了，“蔚小理”们之所以能够破圈，背后可绝不单单是市场一个维度影响，行业风口、粉丝、圈层乃至一个小小的政策，都有可能撬动一片市场。

支撑蔚来汽车销量的，除了普通的消费者以外，还离不开大量蔚来车主亲力亲为地为周围朋友推荐，蔚来的复购率以及转介绍率一直都是非常高的，某种意义上来说，正是有了这些蔚来车主们的“扛鼎”，才有了蔚来的今天。

同样作为“蔚小理”中的一员，理想汽车同样有着属于自己特别的圈层，购买理想ONE和理想L9的人，刚需型用户只是其中一部分，而另一部分则为喜好型用户。

喜好型用户最大的特点在于，主导购买产品的不是因为存在需求，而是喜好，只是因为喜欢这款车，从而选择买单。

喜好型用户通常预算十分充足，家境富裕，而且家里不止一款车，无论是理想ONE还是理想L9，35万还是45万，对他们来说并没有什么区别。

所以，就像蔚来一样，理想L9能否持续地吸引喜好型用户买单，同样是决定这款产品能否热销的关键。

但是，从产品形态上来看，理想L9各方面的护城河，实在是不够深。

一方面是汽车产业链的现实问题。

相比其他部分新兴行业，汽车明显更加闭塞，准入门槛高太多，市场格局也较为固定，根本玩不出什么花活来。每个新车的背后，都是那几个核心供应商在支持，整个汽车产业链分工可以说十分明确，几乎不存在一个车企，能够脱离这些供应商，做到完全自研所有部件来生产汽车，即便有，那么成本和性能两个层面也很难与一线供应商的成熟产品抗衡，做出来的产品要么贵，要么性能差。

这样的汽车行业现状，就注定了，任何一款车，都不可能在功能、配置以及产品形态上，持续做到遥遥领先同级对手，充其量是暂时的领先。

理想L9所搭载的1.5T增程器来自新晨动力，代号为CE15，是CE16发动机的缩缸而来，而CE16主要搭载在东风风神AX7、华晨中华V7等自主品牌车型上；L9的电驱动系统则来自于 长城汽车的蜂巢动力，论硬件组合，理想L9的“三大件”实在是没什么亮点可言。

而配置和包装，则是理想L9最擅长的部分，无论是极致的加热按摩、丰富的座舱硬件，还是花了小心思的后排冰箱、后排电视、腿托、小桌板，理想L9都堪称同级别翘楚。

不过，这种配置层面的优势，是很难保持下去的，智能硬件迭代之快如同智能手机，用不上多久就从优势变劣势，而豪华的配置，同样是极其容易被模仿的，中国品牌向来深谙内卷之道，今天理想L9的温控冰箱，或许过几天五菱宏光就能搭载同款，这种事大家也都习以为常了。

写在最后：

相比蔚来的生态体系和小鹏的自动驾驶，理想依靠精准的用户洞察和极致的产品效率走到现在，如今放弃了无里程焦虑的宣传，转而开始包装家庭概念，从打造护城河的角度来说，理想显然已经掉队。

作为一款以低打高的产品，理想L9一些地方确实能够在指标上和百万级SUV比一比，但不要忘了李想依然是个商人，理想汽车也是个美股上市公司，不是民族英雄，更不是福利机构。

这种堆料式创新的产品，能否让理想L9持续地吸引喜好型用户为之买单，我们拭目以待吧。