成立7年，500万以内无敌手，理想L9是供应商给的勇气吗？

发布一款新车，可以在社交平台拥有如此多的热搜，想必也只有理想L9独一份了，就连在国内备受关注的BBA也没有如此大的力量，看到互联网属性拉满的李想和理想汽车，的确是让用户所“期待”。

500万以内没对手？

相信提起理想L9，大家肯定下意识的都会想到李想先生此前公开表示的“500以内没对手”这句话，听起来的确非常狂妄，但是我们反其道而行之来思考，当李想说出这句话以后，网络上定然会引起非常多的声量，无论是正面还是负面，都让理想L9赚足了声浪，并且让理想L9和500万进行了深度捆绑，所以说，李想这波思路绝对在大气层最顶端，笔者想说，李想和理想都因为500万赢麻了。

我们再来思考这台车，不去想到底能不能做到500以内无敌手，单纯来思考，50万左右的价格，理想L9会卖得好吗？

2015年7月份，理想汽车正式成立，四年之后，2019年4月，以“没有里程焦虑的电动车”为设计思路的理想ONE正式上市。何为没有里程焦虑？就是在电动车的结构上，增加一个增程器，也就是一个用来发电的发动机，这个思路的确非常清奇，让很多用户一度认为是“脱裤子放屁”，但就是这样一款车，在国内市场居然可以做到每个月销量超过1万台，是不是很神奇？

其实理想ONE能够如此畅销的原因，不是动力系统的技术上，而是李想独特的产品经理思维，造出了一台30玩级别“最佳奶爸车”，也的确成功收割了非常多的家庭用车消费者的青睐，可以说理想ONE的成功，印证了中国产品经理的思维成功。

但如果你说理想L9能不能卖得好，今天就得着重分析分析了。

理想L9相较理想ONE，让用户非常欣喜的是换了新的动力系统，增程器发动机从之前的1.2T三缸发动机，升级为1.5T四缸发动机，这款1.5T的四缸发动机，来自于已经逐渐没落的华晨汽车公司，虽然该发动机也应用于国内众多车型上，但搭载的车型，均为国内非畅销车型。说到这里，还是要说一下李想非常聪明，因为设计思路是增程式电动车，发动机只用来带动发电机发电，所以发动机的能力无需很强，只要能够保持最高效率的工作区间持续运转即可，用户能够感受到的动力，均来自电机，所以发动机，好与不好，用户也不会有很强的感知，采购一款“普通”的发动机，还能节省成本，可谓是一石二鸟的好操作。

而在电机方面，搭载了总功率为330kW的前后双电机，最大扭矩620N·m，来自蜂巢，官方宣称百公里加速仅为5.3秒，从数据上来看，非常可喜。但如果真的和40-50万左右级别的旗舰电动车相比，理想L9的电机还是有些吝啬，同价位的蔚来 ET7，电机总功率为480kW，最大扭矩850N·m，甚至40万以内的极氪001，电机总功率也达到了400kW，最大扭矩为768N·m。即便是作为一台奶爸车，不需要如此强劲的动力，但是如果说500万以内无敌手，还是有一些瑕疵的。

相较于市面上的众多增程式电动车型，理想L9搭载了44.5kWh电池组，来自宁德时代，官方宣称，纯电续航情况下WLTC续航可以达到180km，这个成绩能够满足绝大多数家庭用车需求，城市代步仅靠纯电即可满足代步需求。不过还是反其道而行之思考，根据理想ONE来看，理想L9电池仅比理想ONE多了4kWh，WLTC续航却比理想ONE多了25km，并且理想L9比理想ONE更大更重，如果实测续航真能达到180km，笔者认为还是非常优秀的水准。

在悬挂系统上，理想L9采用前双叉臂后五连杆，配备空气悬挂，从底盘的系统来看，理想L9还是非常舍得用料的，并且定位为最强奶爸车，一定要给车内的乘坐体验做更深一步的优化，才能确保车内的乘坐舒适性，李想表示和库利南也能“碰一碰”，笔者认为，无论能不能和库利南抗衡，单从底盘的系统数据来看，体验感应该不会太弱。

笔者非常敬佩李想作为产品经理的勇气，但是一款真正的好车，是不需要“碰瓷”和“吹嘘”的，消费者和市场肯定会给最终的答案。反过来思考，作为一款接近50万元的新势力产品，并且还是一款增程式车型，注定要和新能源市场和传统市场双向PK，从产品力和品牌力来看，理想L9有胜算吗？

花里胡哨还是创新思维？

前文所提到的都是理想L9作为一款汽车的必备能力，那么下面我们再来说一说李想作为一个产品经理，为理想L9赋予了哪些创新的能力。

首先作为一款奶爸车，李想先生的确是非常具有创新力，无论是车载冰箱还是车载娱乐系统，都证明了李想的思维不拘泥于传统，包括可以用type-C数据线来外接影音设备，甚至后排屏幕都可以用来连接switch，让后排乘客在出行和休息时也能体验真正的家居娱乐系统，从创新的角度来看，笔者认为是非常具有开创新，并且也是更多车企应该学习的，毕竟汽车在新时代的发展路线上，不仅仅是出行代步工具，更多的是要承载移动生活场所，所以，娱乐系统的创新笔者认为确实可行，但如果一款接近50万元的产品，仅靠娱乐创新当然是不够的。

辅助驾驶领域，在理想ONE车型上，已经能够做到行业主流水准，在理想L9也有了进一步的提升，搭载英伟达和地平线提供的自动驾驶芯片，配备国内市场火热的激光雷达和众多传感器设备，在辅助驾驶系统上，可以肯定的是，理想L9肯定会比理想ONE更强。而在软件层面和车机系统层面，理想ONE就已经达到了行业主流水准，所以笔者相信，理想L9肯定会比理想ONE更强。

李想作为一个产品经理，笔者是非常认可的，毕竟开创了很多车载系统的新思路，也让用户可以在汽车上使用到更多功能，但理想L9作为一款接近50万元的旗舰产品，如果仅依靠这些创新的思维肯定是远远不够的，虽然理想ONE上市时也不被消费者看好，后期的销量也的确打了很多人的脸，但如果在接近50万元的汽车市场中，理想L9想要脱颖而出，甚至想要达到理想ONE的交付成绩，笔者认为难度非常大，毕竟用户要思考的东西就要更多，买台宝马奔驰开出去一定会比理想更有面子，这里一定别杠，不信可以开这两台不同的车去中国的乡镇试试。

写在最后

理想L9作为新势力品牌中的佼佼者，成功绝非偶然，但作为一个刚成立7年的汽车品牌，产品能力强，也都依靠供应商的能力，包括宁德时代电池、蜂巢电机以及华晨的增程器等，都是依托采购形式。

笔者此前做过一个为新势力喜欢造增程式而非插电式混动车型，就是增程式车型在结构上和技术上更简单，入场门槛更低，也就成了新势力的“入场券”，理想还是自游家都是如此，反观插电式混动，只有比亚迪、吉利、长城等品牌在做，这就是新势力和传统企业的差距，所以理想L9即便是真的很强，也少不了供应商的扶持。

回到最初的内容，无论理想L9能否卖的很好，都无关紧要。但500万的营销方案，的确是要给李想点赞的杰作，让产品和500万做深度捆绑，无论从声浪还是流量上是正面还是负面，均给足了理想L9的面子，所以，如果你还在纠结理想L9是不是500万以内最强产品，就证明你已经输给了李想。