现如今几乎所有汽车品牌都把目光聚焦在年轻消费者身上，通过他们推出的产品可以看到，每个厂家对于“年轻化”都有着不同的定义。而车行哥这几天跟哈弗针对年轻消费者推出的F系首款车型哈弗F5亲密接触后，由衷地为其感到佩服。因为，哈弗F5在设计语言、配置配备、性能调校方面都体现出其对于“年轻化”这个概念理解得十分透彻。至于原因，车行哥先买个关子。

▍视觉：非常吸睛

之前车行哥参加哈弗F5在北京工体的上市发布会时，就被其外形设计给吸引住了。锋利的头部设计、圆润饱满的尾部造型、简洁清爽的车身线条，属于那种非常大气的设计，一看就很潮很国际范儿。与此同时，外观细节处理上也非常到位，侧面中间凹陷的轮廓使其整体肌肉感十足。

4470/1857/1638mm的长宽高配上2680mm的轴距，在同级车型中算是标准个头，但单凭视觉感受去判断，整个车身却显得非常宽大，更像是款中型SUV。

打开车门，走进车内，红黑搭配效果极佳。讲道理，红色在内饰设计上非常容易“搞砸”，此前多款自主品牌内饰就是毁在了这个颜色上，显得非常“土”。但哈弗F5内饰简洁的风格和刚性十足的线条，尤其是那空调出风口外围的红色饰条，一切都充满着年轻的朝气，丝毫没有违和感。

仅静态体验的部分，哈弗F5真可谓有个性、有气质、有品质的车型。

▍听觉：这真是10万元级的SUV？

按下点火按钮，挂上D档，按下电子驻车，上路！40km/h，什么都听不到。再快一点，60km/h，过不平整路面略微能听到轮胎和底盘的响声。继续加速，这时才能稍微感受到风从两旁刮过的声音。对于噪音控制，车行哥都怀疑自己耳鸣了，毕竟这只是一台顶配才不到13万元的SUV，这静谧性甚至比很多20万元级的合资SUV还要好。

NVH主要考验厂家在隔音用料和机械减震调校的功力，而哈弗F5在这方面绝对属于同级上游水平。以前总说，就10万块的车，还能要求啥？而面对现在同样10万元级的哈弗F5，车行哥想说，这才是10万元级车型该有的水平！

▍触觉：底盘高级，动力强劲

前面说到了哈弗F5在NVH上的成绩很大一部分还得归功于整车机械振动的调校功底。下面车行哥就来说说哈弗F5在机械调校上的造诣。

首先，作为一款10万元级紧凑型SUV，配备一台峰值扭矩高达285牛·米的1.5T发动机已经远不止是够用而已。如此高扭的发动机装在哈弗F5上，这就是要搞事儿啊！其匹配的7速双离合变速器换挡响应既平顺又积极，在行驶过程中毫无顿挫感。

其次，承载着哈弗F5的底盘采用前麦弗逊、后双横臂式的悬挂系统。目前这个级别的车型主流配备都是后轮采用扭力梁非独立悬挂，好一点的会采用多连杆式独立悬挂，而哈弗F5却另辟蹊径用起了双横臂式悬挂。这种悬挂虽然结构复杂、占用空间大，成本也更高，但换来的是更高的横向刚度和更易控制的车头高度，从而带来非常好的循迹性能和舒适性。

从实际表现看来，哈弗F5的底盘在虑震、侧倾控制等方面表现都远远超出车行哥对于这个级别车型的印象。最值得一提的是，有次开小差没踩刹车就过减速带，却没有感受到那“哐当”一下，很平缓地就过去了。

可以说，在驾驶体验方面，哈弗F5的表现堪比20万元级合资SUV甚至是30、40万元的豪华品牌SUV车型。在车行哥开过的众多自主品牌SUV中，哈弗F5算是少有的几款开起来特别有信心的车型，这点充分体现了哈弗的调校匹配功底。

▍小结

现在年轻人生活水平起点就比车行哥这种上了年纪的高不少，对于汽车的驾乘感受要求自然也会更高。以前车行哥眼里10万块的车，好开省油就行，什么舒适度、静谧性、内饰质感、外观冲击、动力操控，都是浮云。而如今只有在上述这些都做出成绩才能获取年轻消费者的青睐。

得益于长城巨量的用户数量和多年打造SUV车型的造诣，如今面向年轻消费者的哈弗F系，在产品上也能十分透彻地理解年轻人的用车需求。而这种对于年轻化理解的“透彻”，也就哈弗F系了，别家还真学不来。