解析合资B级家轿安全性能：当起亚K5碰上雅阁，到底谁更强？
作为全球汽车第一大国，国内的汽车文化不断加深，消费者的汽车知识也不断丰富，随之而来的是大家买车变得越来越理智。更多的消费者在选择购买车辆时更加看重车辆安全属性。因此，车型只有在安全性上够用心，才能更好地俘获消费者的芳心。那么问题来了，怎样才能提升车辆的安全性能呢？
对此，多名权威汽车安全专家表示，只有通过强化车辆的安全技术标准，制定更严格的车辆检验制度，为车辆配备更多数量的安全气囊和采用更高强度的车身钢材以及加强智能辅助驾驶系统的实时监测预警，才能有效提升整车的安全性。这不，最近身边正要买车的朋友就抛出了他的难题：起亚K5和雅阁两款热门合资B级车，到底谁的整车安全性更高？
起亚K5连续2年获评美国顶级安全之选
众所周知，欧美国家对于车辆安全的重视程度，可以说已经达到吹毛求疵的地步，这也是进口车、合资车在国民心中有着很高地位的重要原因。我们拿起亚K5和雅阁来看，这两台B级家轿在全球最严格的美国IIHS碰撞测试中，均获得过最佳安全选择+的评分，这无疑证明了它们的安全性能处于同级领先水平。不过细心的小伙伴却发现，起亚已经是近几年美国IIHS安全评测中上榜车型最多的品牌，起亚K5更是连续两年获评TOP SAFETY PICK +（顶级安全之选）！
对于习惯优中选优的消费者来说，拥有更多荣誉头衔的起亚K5，似乎在车辆安全表现上比同级的雅阁要更强一些。正所谓谁强谁弱，手下见真章。大家知道能获得最高安全评价的车型，它们在车身材料使用方面可以说是毫不吝啬，无论是K5还是雅阁，它们的车身均采用大面积的超高强度钢。那么问题来了，既然大家的车身用料处于旗鼓相当的状态，为何起亚K5能在美国IIHS安全评测中获得更多的荣誉呢？
这就要得益于起亚K5背后的起亚全球模块化第三代i-GMP技术平台。其采用全新的高刚度车体结构设计和冲击力分散结构构造，通过超高张力及热冲压成形工艺等多项尖端工艺，让车架钢梁连接结构拥有更强刚性的同时，还使得车身和底盘框架做到共同分散碰撞能量，做到最大限度降低对乘客的冲击力，并减少对对方车辆的冲撞力度。反观在设计理念上相对守旧的日系车来说，虽然雅阁的车身用料一点也不差，但是其车身结构设计还是坚持采用传统的溃缩吸能理念，这也导致大家在网上看到的雅阁碰撞画面，大多数的外观状态都较为惨烈。
当然了，美国IIHS可不只是评测车辆碰撞后的外观完整状态，更重要的是车内驾乘人员的安全指数！正如开头所提到的，只有更多数量的安全气囊才能更大程度上保障车内驾乘人员的安全，而这正是中国消费者最担心的地方，毕竟大家对同款车型在中国市场出现减配的事情早已司空见惯。这还真是怕什么来什么，我们发现目前国内在售的雅阁最低配车型仅配有4安全气囊。反观采用全球制造标准的起亚K5却全系标配多达7安全气囊，仅凭这一良心表现恐怕早已高下立判！
然而还是那句话，我们并不否认雅阁是一台安全性能很强的车型。这就像班级中的优等生和尖子生一样，虽然作为优等生的雅阁得到90分已经超越了大部分同级车型，但是当遇到基于第三代i-GMP技术平台打造、并给予中国消费者“进口车”高配标准的起亚K5就显得有点“寒酸”了。起亚K5在车身安全性能上的表现显然是得到99分的尖子生，这也是为什么起亚K5能连续两年获评TOP SAFETY PICK +（顶级安全之选）的重要原因！
聚焦Z世代用户全场景用车需求
对于现在的年轻消费者来说，虽然大家非常重视车辆的安全性能，但是买车时同样不会忽视车辆的智能表现，尤其是进入到车内由视觉感官传导的科技感，可谓是年轻用户选车时的一大加分项！说到这里，相信有不少人已经为雅阁捏了一把汗，毕竟大家太清楚日系车“够用即可”的造车理念，那么事实是否真的如此呢？
一语中的！其实你真的很难相信已经是2022年的现在，竟然还能有20万级的车型连基础的液晶中控屏都没有做到标配，而消费者想要拥有炫酷又实用的双液晶大屏，只能被迫选择中高配版本，这就是雅阁所展示出的诚意？而当你拥有液晶双大屏的中高配雅阁后，还会发现其内置的最新Honda CONNECT 3.0智导互联系统，也仅支持一些简单的智能AI操作，比如使用语音控制音乐播放、查询天气等，更高级的功能则是通过手机远程控制完成对车辆基础功能的解锁，这些智能表现恐怕还不如几万块的国产车型。
而同级的起亚K5，不仅配备双12.3英寸液晶仪表盘和中控屏组成的贯穿式联屏，还内置与百度合作开发的智能互联3.0车机系统，除了支持手机App远程控制车辆、手机蓝牙钥匙等潮流功能，更是拥有同级罕有的IoT车家互联功能，让你在坐在车内通过车机系统就可实现对智能家居的控制，既能满足用户生活上的便利需求，更符合Z世代用户对于全场景用车的潮流追求！
同级最全智能驾驶辅助系统
随着科技快速发展，全球各大安全碰撞评测机构也在与时俱进，它们的评测项目也逐渐增加对车辆智能安全方面的功能检测，那么在前两项与起亚K5比拼中稍占下风的雅阁，是否能在这一局打个漂亮的翻身仗呢？考虑到雅阁低配车型的配置表现确实过于low，我们就放开尺度拿两车的顶配版本进行对比，避免有人提意见说起亚K5是占了全球标准的便宜。
很显然，从各自顶配版本的配置对比来看，虽然作为同级的两车都具备高级智能驾驶辅助功能，但是结果却好像又呈现出前面那种的优等生与尖子生的差距。比如K5 380T GT-Line旗舰版配备的L2+级智能辅助驾驶系统，其搭载的功能可谓是同级最全，其中不仅包括FCA前方碰撞预警、BCW盲区防撞辅助、LFA车道跟随辅助等多项安全辅助功能，还有基于导航的自适应巡航系统、高速公路驾驶辅助系统、双边侧后方影像、前方车辆出发提示、乘客安全下车辅助、后方交叉碰撞辅助等同级独有功能，最大程度上做到将危险扼杀于摇篮之中！
反观雅阁260 TURBO旗舰版，它所配备的高级智能驾驶辅助功能就稍显普通了，不仅只提供车道保持辅助、车道跟随辅助、盲区防撞辅助等常规功能，甚至连最实用的360°全景影像都没有，对于小白司机来说这样的智能安全配置，可能仅比没有稍强一点。随着对比结果出炉，我们只能很遗憾地表示雅阁在最后一局的翻盘失败，更是进一步衬托出起亚K5乃至整个起亚品牌，在智能安全方面的所表现的“人无我有，人有我优”的产品诚意。最后有个值得中国消费者沉思的问题：同为合资B级家轿的热门车型，为何只有起亚K5能在配置方面执行一视同仁的全球高配标准呢？
