新能源车又“火”了，日均7例起火事故，算不算多？还能不能买？

国家应急管理部公布了 2022 年一季度新能源汽车火灾数据：共计 640 起，比去年同期上升 32%，高于交通工具火灾平均（8.8%）增幅。平均每日超 7 例火灾。

每日7例，这数字看着不大，尤其是放在全国范围来看的话，确实不大；但毕竟，这是起火，事情非同小可。那么，为什么新能源车容易起火？背后的原因又是什么？我们还能买吗？

新能源汽车为什么容易起火？

众所周知，新能源汽车起火原因主要可归为5点：包括电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷等。其中，用火用电因素所导致的火灾占一半以上。而所有的原因，都可以归结为三个字：热失控。

那么什么是热失控呢？

这其实还是因为电池正极材料本身的化学特性太过活泼，因此，一旦电池温度过高或充电电压过高时，会引发很多潜在的放热副反应，这些热量如果得不到疏散，就会引起电池温度和压力急剧上升，最后就会发生热失控。

那么，在实际生活中，热失控是怎么发生的呢？

其实，所有的热失控，无非都是上图所示的机械滥用、电滥用和热滥用三类造成的。并且，一旦一个单体电池发生热失控之后，周边的单体电池也很容易受其牵连而发生连锁效应，星火燎原般的现象会很快导致电池燃烧，甚至发生爆炸。

每天起火7例，算高吗？

显然不算！

电动汽车自燃概率并不比燃油车高，我们不妨先看一组数据。

据AutoInsuranceEZ公布的调查结果显示，2020年美国140万起火灾事故中，汽车起火的比例为15%，约为20万宗。其中，燃油车超过10万宗，混动车1.6万宗，纯电动车只有52宗。按照每10万辆汽车中发生火灾的车辆来算，燃油车为1529辆，纯电动车仅有25辆，起火率远低于燃油车。令人意外的是，混动车高达3474辆，相当于燃油车的2倍多。

在国内，2021年汽车起火事故共发生了276起，同比增长123%。数据显示，电动汽车事故率为0.0039%，远低于燃油车0.01%-0.02%的事故率。

虽说由于锂电池特性关系，电池包属于比较“娇气”的易燃品，但比起汽油和发动机工作时产生的高温还是低了不少，所以综合来说，电动汽车自燃概率要比燃油车低一些。

为什么近几年这么多新能源汽车自燃事故？

其实原因也不难理解。

首先，作为一个新兴出行产品，电动汽车本身就存在较多质疑，所以每一次的电动汽车起火都格外备受关注，譬如下图，便是众所周知的全球首例特斯拉 Model S Plaid 起火事故。

其次，在早期，电池包及相关的三电技术并没有现在这么成熟，生产一致性也远达不到现在的水平，所以起火的概率稍大一些，随着技术的进步，自燃事故率也在持续下降。

有统计数据显示，自燃事故率从2014年的0.0063%，降至2021年的0.0039%，原因在于电池技术的进步，比如高能量密度高镍电池的使用。

值得一说的是，现在这些问题已经随着市场的规范化得到优化和改善，如果不是极其恶劣极端的情况，纯电动汽车还是很难发生自燃的。

结束语：随着油价的持续升高，相信许多消费者已经在逐步考虑新能源汽车了。但此时的这一数据，无疑会在众多新能源汽车潜在消费者心中打下一个深深的问号。如果太过于担心新能源汽车自燃带来的风险，那么，再观望一段时间未尝不可；反之，如果能理性看待这一数据，那也不是件坏事。那么，对于买不买新能源车的问题，你又怎么看呢？