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试驾雷诺江铃集团羿,法系车引以为傲的驾控乐趣,它有吗?

来源:汽场
作者:董宾
2022-06

6月13日早上,我正准备去上班,同事打来电话,帮他取试驾车-雷诺江铃集团羿。我只记得它是紧凑型轿车,其它信息一概不知。好,干脆不做功课,零了解的情况下去接触它。所以这份试驾体验对屏幕前的您,或最有参考价值。

取车时,我绕着它看了一圈,后半部分像特斯拉Model 3,做工比Model 3好,接缝小,大部件装配工整。

上车后,看到仪表盘上电池图标才发现它是电动车,内饰风格像燃油车。

开上羿出发,特意找路面的坑洼,井盖压几次,也体验几把变道转向。底盘回馈怎么像标致508L?很矫健,瞬间上来一丝好感。不过,压过减速带时,整车对大震动的化解稍显吃力,不够紧致,比508L差点。但是,相比于思域、速腾那些车型有优势。非要给它对标的话,大概和领克03接近。

领克03底盘厚重柔韧,可惜转向手感有短板。羿的转向手感正常,低速轻,高速重,小角度轻,大角度重。底盘和转向综合来说,它比领克03更运动,更畅快。

加速同样畅快。轻踩电门,电子手刹无察觉解除,速度积极攀升,在城区里的动力和1.8T标致508L接近。动力释放集中在电门前半段,线性,易控。

如此矫健的运动风格,它显然不是油改电,而是基于纯电平台。市面上除了羿,我脑海中浮现出的几何A,秦PLUS EV,帝豪EV和逸动EV都是油改电或油、电共用平台。对了,还有广汽埃安AION S,AION S基于纯电平台,暂时没体验过它,不发表看法。

最喜欢两幅式方向盘,一只手开车,左手搭在方向盘6点位置,此处正好没有三幅式方向盘的隔档。由于方向盘尺寸小,一只手打方向的路径不长,好操作。

关窗行驶5分钟,天气热,我想打开空调。按下语音键说“空调20度”,车机反应快,打开了冷风。没有再唤醒,接着说“听一首徐良汪苏泷的后会无期”,可以免唤醒,它对长句子识别准确,个别识别错误的字,依靠云端数据自动修正,很快开始播放。一首歌完毕,接下来的歌曲竟然都是徐良的,真聪明。

后来我查资料,它的语音识别由科大讯飞提供,怪不得这么好用。

中控屏的配色和界面UI误导了我,以为是老式落后的车机。实际体验却很好,不仅语音控制速度快,屏幕的触控反应,APP的打开速度都很快。

接着上四环主路,体验它的辅助驾驶,主要是车道保持和自适应巡航两项。我在方向盘上没找到开启车道保持的按键,只尝试了自适应巡航。开启自适应巡航后,羿提速积极,快速追赶前车,即将追上时,逐渐松电门,动力减弱直至和前车保持同速,保持好安全距离。在自动跟车过程中,没有出现过一次急刹,算法很科学。

6月15日早上,我做了功课,有了更深入的了解,开着它出去拍了这套照片。

雷诺江铃集团羿是一款合资车,由法国雷诺集团和江铃集团合资生产。这种合资与上汽+大众是一回事,所以你可以称羿为法系车。

羿长宽高分别为4675*1835*1480mm,轴距2750mm,定位于紧凑型轿车。电池电量未知,NEDC纯电续航里程有500km和450km两款;单电机版功率110kW,双电机版总功率170kW;慢充时间都是10小时,猜测是单、双电机不同导致续航不同,而单电机版和双电机版搭载的动力电池容量,大概率一样。

雷诺江铃集团羿售价13.98-19.98万,同级竞品只有广汽埃安AION S。最近亮相的比亚迪海豹,起售价超过21万,比羿贵得多;长安深蓝SL03疑似起售价15.28万,也贵。

这辆试驾车是指导价16.08万的500km光耀豪华长续航版,搭载单电机,电机功率110kW,参数和大众1.4T发动机一致。前面为何说在城区的加速体验,可以比得上1.8T标致508L呢?电动机输出特性和调教方式导致的,实际加速感受确实澎湃。资料显示,双电机版的羿零百加速能力为5.8S,比单电机强劲,建议大家亲自尝试一下吧。

最后说两个出乎预料的方面。

羿的车尾造型为溜背式,但后备厢开启并不是掀背式,还是传统的开口。特斯拉Model 3也是如此。

二,我以为后排空调口下方的按键用来控制空调,实际它控制多媒体。左侧两个按键调节音量,右侧两个按键切换上/下一曲,此处察觉到“法系车的设计不按常理出牌”的感觉了。

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