试驾雷诺江铃集团羿，法系车引以为傲的驾控乐趣，它有吗？

6月13日早上，我正准备去上班，同事打来电话，帮他取试驾车-雷诺江铃集团羿。我只记得它是紧凑型轿车，其它信息一概不知。好，干脆不做功课，零了解的情况下去接触它。所以这份试驾体验对屏幕前的您，或最有参考价值。

取车时，我绕着它看了一圈，后半部分像特斯拉Model 3，做工比Model 3好，接缝小，大部件装配工整。

上车后，看到仪表盘上电池图标才发现它是电动车，内饰风格像燃油车。

开上羿出发，特意找路面的坑洼，井盖压几次，也体验几把变道转向。底盘回馈怎么像标致508L？很矫健，瞬间上来一丝好感。不过，压过减速带时，整车对大震动的化解稍显吃力，不够紧致，比508L差点。但是，相比于思域、速腾那些车型有优势。非要给它对标的话，大概和领克03接近。

领克03底盘厚重柔韧，可惜转向手感有短板。羿的转向手感正常，低速轻，高速重，小角度轻，大角度重。底盘和转向综合来说，它比领克03更运动，更畅快。

加速同样畅快。轻踩电门，电子手刹无察觉解除，速度积极攀升，在城区里的动力和1.8T标致508L接近。动力释放集中在电门前半段，线性，易控。

如此矫健的运动风格，它显然不是油改电，而是基于纯电平台。市面上除了羿，我脑海中浮现出的几何A，秦PLUS EV，帝豪EV和逸动EV都是油改电或油、电共用平台。对了，还有广汽埃安AION S，AION S基于纯电平台，暂时没体验过它，不发表看法。

最喜欢两幅式方向盘，一只手开车，左手搭在方向盘6点位置，此处正好没有三幅式方向盘的隔档。由于方向盘尺寸小，一只手打方向的路径不长，好操作。

关窗行驶5分钟，天气热，我想打开空调。按下语音键说“空调20度”，车机反应快，打开了冷风。没有再唤醒，接着说“听一首徐良汪苏泷的后会无期”，可以免唤醒，它对长句子识别准确，个别识别错误的字，依靠云端数据自动修正，很快开始播放。一首歌完毕，接下来的歌曲竟然都是徐良的，真聪明。

后来我查资料，它的语音识别由科大讯飞提供，怪不得这么好用。

中控屏的配色和界面UI误导了我，以为是老式落后的车机。实际体验却很好，不仅语音控制速度快，屏幕的触控反应，APP的打开速度都很快。

接着上四环主路，体验它的辅助驾驶，主要是车道保持和自适应巡航两项。我在方向盘上没找到开启车道保持的按键，只尝试了自适应巡航。开启自适应巡航后，羿提速积极，快速追赶前车，即将追上时，逐渐松电门，动力减弱直至和前车保持同速，保持好安全距离。在自动跟车过程中，没有出现过一次急刹，算法很科学。

6月15日早上，我做了功课，有了更深入的了解，开着它出去拍了这套照片。

雷诺江铃集团羿是一款合资车，由法国雷诺集团和江铃集团合资生产。这种合资与上汽+大众是一回事，所以你可以称羿为法系车。

羿长宽高分别为4675*1835*1480mm，轴距2750mm，定位于紧凑型轿车。电池电量未知，NEDC纯电续航里程有500km和450km两款；单电机版功率110kW，双电机版总功率170kW；慢充时间都是10小时，猜测是单、双电机不同导致续航不同，而单电机版和双电机版搭载的动力电池容量，大概率一样。

雷诺江铃集团羿售价13.98-19.98万，同级竞品只有广汽埃安AION S。最近亮相的比亚迪海豹，起售价超过21万，比羿贵得多；长安深蓝SL03疑似起售价15.28万，也贵。

这辆试驾车是指导价16.08万的500km光耀豪华长续航版，搭载单电机，电机功率110kW，参数和大众1.4T发动机一致。前面为何说在城区的加速体验，可以比得上1.8T标致508L呢？电动机输出特性和调教方式导致的，实际加速感受确实澎湃。资料显示，双电机版的羿零百加速能力为5.8S，比单电机强劲，建议大家亲自尝试一下吧。

最后说两个出乎预料的方面。

羿的车尾造型为溜背式，但后备厢开启并不是掀背式，还是传统的开口。特斯拉Model 3也是如此。

二，我以为后排空调口下方的按键用来控制空调，实际它控制多媒体。左侧两个按键调节音量，右侧两个按键切换上/下一曲，此处察觉到“法系车的设计不按常理出牌”的感觉了。