销量全靠低端车贡献，奇瑞在新能源掉队了吗？

今年开始，持续走高的油价，让新能源车迎来了一波前所未有的规模增长，与以往只谈同比，不谈规模不同，今年的新能源市场，已经来到了真正实打实走量的阶段，势头甚至要盖过燃油车一头，这也让不少在新能源领域提前布局的车企抓到了发展机会，比如比亚迪。

全面转向新能源汽车的比亚迪，借势迎来了一波爆发式增长，最新数据显示，比亚迪在5月销量为11.42万辆，同比增长了150.3%，一个月的销量已经比去年1-5月加起来总销量都多，诠释了什么叫做“比亚迪速度”。

而其他自主品牌虽然没有比亚迪发展得这么快，但也没闲着，相比合资品牌来说，自主品牌在新能源领域布局更早更超前，目前来看也确实获得了市场优势，这不仅是市场层面的优势，还有品牌层面的优势。

借着新能源的发展大势，如今，几乎有所自主品牌都开始打造高端新能源品牌，以往在传统燃油车找不到向上突破之道的自主品牌，在新能源领域开辟了一个全新的竞争格局。

但有一个品牌是个“例外”，那就是奇瑞汽车。

走量全靠低端车型

作为国内自主品牌中的老玩家之一，奇瑞汽车在新能源方面是一个比较独特的存在。

如果只从销量层面来看，奇瑞在新能源领域表现还是很不错的，最新数据显示，奇瑞新能源5月销量超过2万辆，同比增长242.3%，位列5月新能源厂商销量排名第四位；今年1-5月，奇瑞新能源累计销量8.59万辆，同比增长226%，同样排名第四。

从销量占比上来说，奇瑞的新能源车销量组成达到了月销总量的26%，虽然比不上比亚迪，但放在行业里也算是相当不错的水平了，如此来看，奇瑞汽车在新能源层面似乎并没有什么问题，竞争力甚至相当强。

但如果查看奇瑞在新能源市场的细分产品销量的话，问题就浮出水面了，相比其他品牌，奇瑞在新能源市场几乎全是靠低端产品走量，从销量分布来看，奇瑞的微型电动车小蚂蚁和QQ冰淇淋有着近乎九成的销量占比。

今年，奇瑞新能源又推出了iCar生态下的无界Pro，这同样是一款微型电动车，但在中高端市场，奇瑞却鲜有什么大的动作和声音，目前唯一在售中端新能源SUV奇瑞大蚂蚁，从市场表现上看，并没有引发太多波澜。

缺少高端品牌

新能源市场竞争格局与燃油车市场有所不同，在燃油车时代，技术壁垒强大，拿产品力说话，硬碰硬，即便品牌弱势，走性价比路线，依然存在一些机会。

但新能源市场则大有不同，在核心技术三电（电池、电机、电控）上，各家很难形成足够大的差距，下至5万元，上至100万元的新能源车，核心供应商都是宁德时代、英飞凌等寥寥几家，大家差异化被大幅缩小了。

这也是为何越来越多品牌开始着重从提升品牌、智能化、服务，甚至是一辆车的设计入手的原因。

燃油车时代下的传统品牌，很难在新能源市场施展，所以几乎所有自主品牌在新能源市场，都推出了全新的品牌，或是全新的高端品牌，比如从广汽传祺中脱离出来的广汽埃安、从吉利脱离的几何、从长城脱离的欧拉等等，比亚迪由于早年就全面押宝新能源车，反倒是没有品牌方面的顾虑。

而高端品牌就更多了，吉利有极氪，长城有沙龙，东风有岚图，上汽有智己，长安有阿维塔，比亚迪有腾势，甚至还有呼之欲出的“百万级”高端越野品牌。

唯独奇瑞汽车缺少高端新能源品牌布局，在国内新能源市场中显得格格不入，这也让奇瑞后续在新能源市场的发展打了个问号，如果只是沉浸在低端电动车的世界里无法自拔，当这一波市场增量过去了以后，奇瑞又该怎么办？

写在最后：

从以往的发展历史来看，奇瑞汽车其实是非常喜欢搞多品牌战略的，在燃油车时代中奇瑞孵化了大量子品牌，一波未平，一波又起，不少已经离开了公众的视野，即便是现在，奇瑞系除了奇瑞品牌以外，依然包含了捷途、星途、凯翼三个品牌。

但不知为何，在新能源领域，奇瑞却变得如此谨小慎微，甚至有所掉队，有人说，这只是奇瑞方面“大棋”谋略中的一个环节，事实上奇瑞还有不少后招。

当然不排除这种可能性，但从奇瑞目前的新能源车销量结构上来说，奇瑞在新能源市场品类单一的情况还是比较突出的，不知道奇瑞后续是否会有针对性地打造中高端爆款，我们拭目以待吧。