售价176万，续航625km，Lightyear 0有啥能力卖这么贵？

电能是一个非常宽泛的概念词语，所以在电动化汽车转型趋势下，固然会有很多用户针对电能的不同思路来思考电动车未来的趋势，甚至很多网友也将太阳能等环保电能思考是否可以和电动车进行融合，帮助电动车在原有的能力上，扩大续航能力。

的确，不仅仅用户有此类想法，车企固然也能想得到，此前，来自丰田e-TNGA架构下的bZ4X车型，就可以进行选配太阳能穹顶，用来吸收用车场景时的太阳发射的电磁能量，在内部进行转换为电能，重新充入到电池，帮助电动车扩大续航里程。

当然，不仅仅丰田有此类想法，荷兰电动车初创公司公布其太阳能汽车的量产版车型，并且更名为Lightyear 0，此前，这款车命名为Lightyear one。根据网络消息透露，该车最早于2019年发布，整车造型设计由前Pininfarina设计师Lowie Vermeersch操刀，为了追去更好的风阻系数，这款车的风阻系数小于0.20Cd，并且车型中使用了大量的轻质材料降低整车质量，具体是不是碳纤维还有待商榷。

作为一款高端电动车，动力肯定是用户最关心的，在WLTP工况下该车续航为625km，车顶上方5平米的双曲面太阳能电池板根据官方所描述，在理想条件下每天可以提供70km左右的续航，在多云等天气下，该车的太阳能可以提供每天35km续航里程。

其实在bZ4X车型发布时，笔者就对太阳能充电板做过有关探讨，笔者认为，太阳能不仅可以对电池进行补能，在中国东北等寒冷地区，如果能将太阳能充电板直接接入到电池热管理系统，可以在寒冷冬季的条件下，利用太阳能充电板的能量转换，将太阳能转换的电能给动力电池作为保暖措施，更能够有效改善在冬季的寒冷地区有效提升电动车的使用体验。

除了太阳能，该车可以支持直流快充桩、公共充电桩以及家庭充电桩为60kWh电池进行充电，这块60kWh的电池确实还是要吐槽一下的，都什么年代，还用这么小电量的动力电池组，的确需要个太阳能充电板来给补能，否则国内用户肯定是要吐槽。目前，该车将于今年秋天在芬兰投入生产，预计11月在欧洲进行首批交付，不含增值税的起价为25万欧元，折合人民币约等于176万左右，另外公司承诺2025年将推出平价车型，预计折合人民币21万的Lightyear TWO车型。