何小鹏、沈晖眼中未来的交通
无人驾驶、大数据、人工智能、新能源等内容已成为当下汽车行业热议话题。4月9日，在博鳌论坛未来的交通分论坛上，小鹏汽车创始人何小鹏以及威马汽车创始人沈晖围绕未来交通以及数据安全、无人驾驶等方面分享了自己的看法。
何小鹏认为，未来围绕汽车、铁路甚至太空等交通领域的创业，包括从技术，政策上的出发点都是围绕人们出行半径的提高而展开的。
对于未来出行的实现路径，何小鹏直言要考虑互联网年轻用户的需求：“当时代变化已经发生时，年轻用户的需求也在变化，因此站在他们的角度思考用户需求是最核心的。”
“我想年轻人要的是一个服务，而不一定拥有产品。”沈晖的想法和何小鹏不谋而合，在他看来，未来交通是出行级服务，汽车不再是一个简单汽车而是一个移动空间，移动空间强调效率、人的交流、基础设施的连接，所以将来移动交通不仅是空间而是服务。
除了抓住年轻人的消费市场外，不难看出两人观点中的共同性还有技术。
“科技伟大并不是超级而是因为普及“，沈晖认为，来自硅谷以及德国的高科技怎样做到量产可以用在普通用户能够用的产品上，是大众疑问。包括特斯拉，其也是小众产品。
“技术来源软件车的应用上面，汽车偏偏是最最复杂的智能硬件。”在沈晖看来，车是一个移动空间，具有高速度的问题。“这个技术不是说简单交流，而是能不能普及的面积的一年10万辆20万辆电动汽车做出去保证用户安全可靠稳定体验，这个是我们专注的不是简单拿技术而是能不能普及。”
而何小鹏认为，未来智能汽车到底有什么不同，取决于未来的数据发动机是什么。他表示，未来，汽车将作为数据的发动机和市场会耦合起来，现在要做的，是把制造汽车和使用汽车组织起来，让汽车公司从销售公司走到运营公司。
此外，在何小鹏看来，当汽车企业从单纯的制造和销售向运营者角色转变，就会成为一个数据的生产者和服务者，此时数据安全政策将成为重中之重。
“当一台车从工具变成一个有感知、有判断能力的机器人的时候，我相信将来的政府管控、企业管控、本地管控会有多级的安全管控体系。” 何小鹏直言，这时候一定会出现一些新的纷争，这个纷争会很有可能重现过去十年里面中国PC互联网和移动互联网发展管控的趋势。
现场他举了一个例子：假设今天一台新的智能汽车有12个摄像头，全中国有数亿台车十几个摄像头在马路上行驶的时候，数据的安全如何保证。
“数据安全在全球政府来看都是一个非常复杂的事情。这时候每个国家特别是中国、美国，都有自己的安全政策去管控它，我相信会出现特别多的出行运营商。以制造商方式来中国可以卖的只是交通工具，如果是运营商，它是一个数据的生产者和数据的服务者，会有特别多的安全政策。”何小鹏直言自己曾做了7年的全球化，可以看到可以看到中国、美国、印度所有大的国家都有非常严格的本地数据安全策略。
在备受关注的无人驾驶方面，沈晖坦言，真正的无人驾驶至少还需要十年。“目前来看，真正对大部分用户产生冲击的无人驾驶技术还早，可能还需要十年以上。”他认为，因为这涉及到造车的、运营车的，涉及到政府的立法环境，及整个基础设施，因此是个相当漫长的过程。
无人驾驶、大数据、人工智能、新能源等内容已成为当下汽车行业热议话题。4月9日，在博鳌论坛未来的交通分论坛上，小鹏汽车创始人何小鹏以及威马汽车创始人沈晖围绕未来交通以及数据安全、无人驾驶等方面分享了自己的看法。
何小鹏认为，未来围绕汽车、铁路甚至太空等交通领域的创业，包括从技术，政策上的出发点都是围绕人们出行半径的提高而展开的。
对于未来出行的实现路径，何小鹏直言要考虑互联网年轻用户的需求：“当时代变化已经发生时，年轻用户的需求也在变化，因此站在他们的角度思考用户需求是最核心的。”
“我想年轻人要的是一个服务，而不一定拥有产品。”沈晖的想法和何小鹏不谋而合，在他看来，未来交通是出行级服务，汽车不再是一个简单汽车而是一个移动空间，移动空间强调效率、人的交流、基础设施的连接，所以将来移动交通不仅是空间而是服务。
除了抓住年轻人的消费市场外，不难看出两人观点中的共同性还有技术。
“科技伟大并不是超级而是因为普及“，沈晖认为，来自硅谷以及德国的高科技怎样做到量产可以用在普通用户能够用的产品上，是大众疑问。包括特斯拉，其也是小众产品。
“技术来源软件车的应用上面，汽车偏偏是最最复杂的智能硬件。”在沈晖看来，车是一个移动空间，具有高速度的问题。“这个技术不是说简单交流，而是能不能普及的面积的一年10万辆20万辆电动汽车做出去保证用户安全可靠稳定体验，这个是我们专注的不是简单拿技术而是能不能普及。”
而何小鹏认为，未来智能汽车到底有什么不同，取决于未来的数据发动机是什么。他表示，未来，汽车将作为数据的发动机和市场会耦合起来，现在要做的，是把制造汽车和使用汽车组织起来，让汽车公司从销售公司走到运营公司。
此外，在何小鹏看来，当汽车企业从单纯的制造和销售向运营者角色转变，就会成为一个数据的生产者和服务者，此时数据安全政策将成为重中之重。
“当一台车从工具变成一个有感知、有判断能力的机器人的时候，我相信将来的政府管控、企业管控、本地管控会有多级的安全管控体系。” 何小鹏直言，这时候一定会出现一些新的纷争，这个纷争会很有可能重现过去十年里面中国PC互联网和移动互联网发展管控的趋势。
现场他举了一个例子：假设今天一台新的智能汽车有12个摄像头，全中国有数亿台车十几个摄像头在马路上行驶的时候，数据的安全如何保证。
“数据安全在全球政府来看都是一个非常复杂的事情。这时候每个国家特别是中国、美国，都有自己的安全政策去管控它，我相信会出现特别多的出行运营商。以制造商方式来中国可以卖的只是交通工具，如果是运营商，它是一个数据的生产者和数据的服务者，会有特别多的安全政策。”何小鹏直言自己曾做了7年的全球化，可以看到可以看到中国、美国、印度所有大的国家都有非常严格的本地数据安全策略。
在备受关注的无人驾驶方面，沈晖坦言，真正的无人驾驶至少还需要十年。“目前来看，真正对大部分用户产生冲击的无人驾驶技术还早，可能还需要十年以上。”他认为，因为这涉及到造车的、运营车的，涉及到政府的立法环境，及整个基础设施，因此是个相当漫长的过程。