引领自主品牌向上？合资大军围剿下，领克03有何说服力？
从销量上来看，轿车每年的占比超过50%，而A级车市场占轿车总销量的比例更是达到60%，所以业内经常流传的“得A级车市场得轿车市场，得轿车市场得汽车市场”的段子并非无根据传言。可惜的是在国内A级车市场前数十位均是主流合资品牌车型，长久以来该细分市场似乎成了他们的专属领地而成了自主品牌的“禁地”，但十月上市的领克03不论是外观、内饰还是动力配置、安全性能以及品牌溢价等方面重新点燃国人在A级车市场树立标杆的希望。
领克一小步 自主品牌向上一大步
自北京车展，到眼下刚结束不久的广州车展，随着汽车消费市场用户群体的日臻成熟，以及经济下行压力下，汽车销量上的焦虑情绪，对于汽车厂商的要求愈发提高，而增量竞争逐渐向存量竞争的大背景下，每款产品的产品力如何将直接决定其生命周期的长短，基本不存在信息不对称情况下某款车型产品力不足销量可观的反常现象。成熟的市场成熟的消费者，看似竞争更残酷，但对于汽车厂商来说并非不是好消息，但如何切入“血海”竞争状态下的A级车市场，领克品牌有着自己的谋划。
领克01、领克01PHEV、领克02按部就班，不谋全局者不足谋一域，领克03轿车的面世是品牌战略的需要，也是中国汽车市场经过数十年发展展示发展成果的代表，作为现在工业的集大成者汽车工业在国民经济中的地位不可替代，改革开放已逾四十年，领克品牌虽然年轻但值此大有可为的时代，这款面向全球销售的车型我们不妨给予ta更多期待。
面对合资大军 领克03何以破局
国内轿车市场你方唱罢，我方登场，但总归是那些老面孔，在自主品牌向上的道路上阻力重重，但作为吉利与沃尔沃联合开发的CMA架构下的第一款轿车，其设计之初的技术对标选择的就是奥迪A3和宝马1系，年轻化、追求个性以及运动基因等一系列的标签让人们对领克03抢占A级车市场的滩头阵地又燃起希望。
生于赛道，驰于街道。自日本富士赛道上市后，领克03就成为车圈里引爆话题的大IP，其搭载由沃尔沃和吉利联合开发的Drive-E系列1.5TD高效能发动机，输出功率可达180ps，达到峰值扭矩265Nm的转速区间在1500到4000rpm，可见领克03在低速起步的动力响应以及高速行车中的动力供给都是相当充沛的。
而在试驾过程中令社长颇感兴奋和意外的是虽然同样是涡轮增压但并不会感到有迟滞的现象，三缸机的振动和噪音也平衡的十分出色，在驾驶舱内能感受到的就是加速超车时的信心和高速状态ACC跟车时的惬意，当然这其中也有匹配的7DCT清晰的换档逻辑和高达97%的传动效率的功劳。
另外一点，作为将核心竞品选为思域、凌渡以及新福克斯等运动系轿车的领克03，底盘的调教最能说明ta的运动身份也是其可以与这些车型一较高低的根本。整车的轴距为2730mm，是同级别车型中轴距最长的车型（前后轮距均为1597mm），意在营造出一种长轴距短前后悬的运动姿态，前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合虽然牺牲了一点后排空间但车辆的操控得以提升对于一款运动轿车来说是值得的。稍稍可惜的是虽然在开放道路试驾了底盘的整体质感，但良好的高速路况和考虑到安全性并不能完全发挥领克03的性能优势，期待以后的场地试驾予以弥补。
“跑得快，刹得稳”对于运动系轿车来说不仅是必要配置更是安全的保障，专属的固特异EagleF1高性能轮胎配以意大利ITT刹车片等部件使得领克03百公里的制动距离仅为35.5m，渐趋跑车级别，于同级竞品而言是领克03的一大优势。
最后来看领克家族的“都市对立美学设计”，分体式大灯和北极光日行灯以及尾灯的设计都非常有辨识度，在这个街车满地跑的当下这样的设计充满新鲜感很能引起年轻消费群体的兴趣。领克03依然延续了这一风格，在让年轻人表达自我审美的同时也彰显了领克品牌对于新生消费群体的融合度和理解深度，凭借着这些软硬件上的优势，领克03撕开A级车市场谋得一席之地将成为大概率事件。
社长短评：从吉利正式发布成立全新子品牌领克至今不过两年时间，但已经形成从SUV到轿车，从传统燃油车到新能源车全领域的初步布局，并根据市场的反应来看已经取得了不错程度的收获和评价，但领克如何在“群狼环伺”的合资车占据传统优势的汽车市场站稳脚跟并引领自主品牌向上，就要看其如何运用“智能化”和“年轻化”两张杀手牌，如何结合对新能源市场精准把控的本土优势了。