销量超BBA，5月份50万以上电动车销冠为何是高合？

50万以上的豪华电动车，销量最高的“竟”是高合HiPhi X。

为何说“竟”？在燃油车时期，50万以上基本是传统豪华品牌的市场，自主品牌卖到50万以上的车型屈指可数，销量也极少；如今电动化时期，传统豪华品牌销量低迷，卖得好的反倒是自主品牌豪华电动车型。5月份，50万以上电动车销冠是高合HiPhi X，不仅5月份，3月、2月、1月它都是销冠。事情出现180度反转，发生了什么？

电动化赛道，传统豪华车的优势大幅削弱

无论在燃油车还是电动车时代，消费者对强动力一直有“崇拜”。汽车作为交通工具，动力始终是衡量它的重要指标。燃油车时代，基本只有豪华车才有强性能（个别性能小钢炮除外，它们只有性能没有大空间和豪华）；而电动车时代，高性能不再奢侈，20-30万的车型就能达到百万级燃油车的性能，比如零跑C01和比亚迪汉零百加速都是3S多。50万以上的自主豪华电动车，拥有强性能自然不在话下，像高合HiPhi X的零百加速3.9S。

反倒是传统豪华品牌不太注重性能，奔驰EQC的零百加速能力为5.1-6.9S，奥迪e-tron也在6S以上。算不上弱，但比不上自主品牌豪华车那般“暴躁”，之前的优势成了小短板。

不再需要发动机和变速箱，原本三大件的调教难度只剩下底盘悬架。电动车底盘下面都驮着一块非常重的电池，只要把悬架调硬，开起来都比较运动，质感不会差。同时，电动机的动力输出顺畅，甚至三、四万的宏光MINI EV，在停车场开起来都比十几万燃油车平顺。电动化让新品牌和传统豪华品牌在行驶品质上的差距锐减。就像给高考生做小学六年级的考卷，优等生和中等生的分数拉不开多大差距。

总得来说，在电动化时代，评分规则改变了。传统豪华品牌的那些拿手好戏，要么用不上了，要么被大大弱化了。你的马是很强壮，但现在出远门大家坐高铁了。

电动化时代，消费者对豪华的需求大为不同

近几年，造车新势力的车型价格不断向上突破，理想ONE突破了30万，蔚来ES8超过60万，高合HiPhi X更是高达80万。不仅价格高，它们在同级车型中的销量还出色。消费者潜移默化的接受了造车新势力的贵，开一辆蔚来ES8或高合HiPhi X上路，没人因为它是国产觉得它便宜，“面子工程”早就搞定了。

自主和豪华品牌50万以上的电动车，动力和行驶品质差距不再明显，品牌影响力差距也大为缩小。消费者自然把选车重心放在车辆的内外设计、创意的仪式感方面。也就是说，在电动化时期，消费者对豪华车的需求升高了，除了动力和行驶品质，还要可玩性和仪式感方面同样出色。显然，在这些方面，造车新势力们 更拿手。

高合HiPhi X迎合了消费者对“电动豪华”的需求

高合HiPhi X零百加速3.9S，支持0.75小时80%快充，纯电续航超600km，轴距达3150mm，搭载空气悬架（软硬和高低都可调）+后轮主动转向，核心参数比传统豪华电动车出色。除此之外，它在科技感和仪式感的营造上也颇具特色。

常规车型为4门5座，它是6门4座（或6座），后排多了一对展翼门，且后门开启方式像劳斯莱斯，采用对开门形式。如此个性的车门，能让它的回头率瞬间拉满。

另外，它彻底取消了门把手（隐藏式门把手也没有）由电控开门；使用可编程大灯，大灯可智能交互；感应后备厢为投影式，地上有一个行李厢投影，脚踩投影就能打开后备厢等等。这些特色，在奔驰EQC、奥迪e-tron和保时捷taycan上都不具备。

写在最后

传统豪华电动车如何追赶？它们要在科技座舱、辅助驾驶甚至仪式感上多下功夫，好玩的同时也要针对性的加大宣传力度；国产豪华如何继续扩大优势？在保障质量可靠性的同时，也要进一步优化科技体验和在玩法上加大创新。