五月新势力销量盘点：不以数字论英雄

由于受疫情等多重因素影响，国内造车新势力的4月交付量环比都近乎“腰斩”。而近日，各家也陆续公布了5月的交付成绩，相比4月均呈现了不同程度的反弹。

根据已公开数据，理想汽车、哪吒汽车、小鹏汽车、零跑汽车四家5月交付量突破万辆，而蔚来汽车成为唯一一家交付量未突破万辆的造车新势力，排名也跌至第五。

格局变化频繁

事实上，从去年第四季度开始，造车新势力的格局变化就已十分频繁。

4月受疫情、缺芯等影响最大、环比下跌幅度最大的理想汽车，在5月的反弹也最为明显。根据理想汽车公布的数据显示，理想汽车5月交付11496辆，环比增长175.8％，同比增长165.9％，暂时来到了造车新势力榜首，这也是理想汽车继2月后再次夺得造车新势力月销冠军。

哪吒汽车则靠5月11009辆的成绩位居第二，环比增长24.92％，同比增长144％。哪吒汽车1-5月合计交付量49974辆，同比增长213％。

2022年以来，哪吒汽车的排名始终在2-3名徘徊，十分稳定。有人将哪吒汽车的异军突起称为“新势力头部生变”，不过同样有观点认为“头部企业并不应该以交付量排名来确定，虽然大家都冠以‘新势力’之名，但主攻的市场不同，交付量注定有所差异。”

小鹏汽车5月交付10125辆新车，喜提第三，环比增长12.48％，同比增长78％。其中，小鹏P7交付4224辆，小鹏P5交付3686辆，小鹏G3i交付2215辆。2022年1-5月，小鹏汽车累计交付53688辆，同比增长122％。

小鹏汽车今年内一直稳居在新势力单月交付榜单中的前三位，也是2022年截至目前累计交付量最高的一家。

零跑汽车同样在奋力追赶，在3月交付量首次突破万辆、4月站上月销冠之后，5月零跑汽车交付量再次破万，为10069辆，环比增长10.81%，同比增长214.26%，在5月新势力交付榜单上排第四位。

而原本曾长期引领排名的蔚来汽车，在2022年则一直处于第二梯队，连续5个月跌出造车新势力交付量排行榜前三位置。

数据显示，蔚来汽车5月共交付7024辆新车，环比增长38.43％，同比微增0.47％。虽然客观上，蔚来汽车5月交付量确实也实现了环比和同比的双增长，但同比的增长幅度却基本可以忽略不计。

对此，蔚来汽车表示主要原因是受疫情影响被迫停产。但5月蔚来汽车的订单需求持续强劲，随着供应链企业逐步复工复产，预计6月生产将进一步恢复，包括ET7在内的车型交付将提速，或将取得更好成绩。

“蔚小理”的未来增长点

回看完造车新势力在5月交出的成绩单，对于未来，各自又有哪些能够促进销量的增长点呢？我们先来看看传统三强“蔚小理”。

根据理想汽车的预估，全面复工后以及理想L9的上市交付将为其带来较大的增长动力。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，目前理想汽车常州工厂的生产仍然没有完全恢复正常，从而导致部分用户的新车交付延期。另外，生产线上目前依旧存在零部件供应紧张的情况，理想汽车正与供应商企业一起，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能，缩短预订理想ONE用户的提车等待周期。

截至目前，理想汽车旗下仅有理想ONE一款产品实现量产，累计交付量已达171467辆。在此前理想一季度财报电话会上，理想汽车创始人李想表示L9仍预计在2022年二季度上市，三季度量产交付。但4月6日晚，理想汽车官方发布消息称，由于大环境不可抗力(主要是疫情)影响，原定于2022年4月16日举办的理想L9发布会将延期，具体时间待定。所以，理想L9上市后能否成为理想汽车的下一个增长点，还有待观察。

小鹏汽车同样正在尽力排除疫情影响，此前在今年一季度电话会议上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏汽车5月中旬已恢复了肇庆工厂的双班生产，以加速一季度以来在手订单的交付。此外，何小鹏也表示如果排除部分受疫情影响的地区，小鹏汽车5月订单量已恢复到与涨价前相当的水平，第二季度交付预计为3.1万辆-3.4万辆。

但根据其一季度财报来看，相比2021年Q4的85.56亿元营收及41751辆的交付量，小鹏汽车2022年1-3月的营收和交付量环比下降幅度均超过10%。具体到车型，2022年Q1小鹏P7、P5交付量分别为19427、10486辆，而G3/G3i交付量为4648辆，仅为去年四季度的36%。

在“蔚小理”三家里，蔚来汽车的表现在近几个月内相对较差，交付量更是垫底。对此蔚来汽车表示，按照计划，下半年将会发布2022款ES8、ES6和EC6，同时随着ET7、ET5的正式交付，或许交付量将会迎来转机。并且不少业内人士则认为，ET5拥有高配置智驾、智舱及可观性价比，或具有成为爆款的潜质。

根据国盛证券的相关报告，蔚来汽车将在2024年左右推出中低端副品牌，拥抱更大市场以实现走量。如果蔚来汽车能够站稳高端，同时顺利下探更大市场，2025 年交付量有望达到50万辆的规模。

至于哪吒汽车与零跑汽车屡屡进入交付前三，这是否会改变第一梯队与第二梯队的整体格局？中信证券则认为，今年以来，“蔚小理”集体进入新产品周期，在智能化的场景和功能打造方面仍有着无穷想象力和创造力，仅以数字定夺格局并不严谨。

哪吒、零跑的机会

作为大众认知中的第二梯队，哪吒汽车和零跑汽车正在奋力赶追第一梯队。去年下半年开始，哪吒汽车进入高速增长阶段，今年2月成为继“蔚小理”后第四家总交付量突破10万辆的造车新势力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“以哪吒汽车和零跑汽车为代表的二线新势力，在产品方面、抗风险能力上相对很强，其在A0级和A00级两个市场上保持相对比较大的优势。而目前从新能源车市来看，A0级和A00级微型电动车表现相对较强，需求量也快速增长……这实际上是反映出车市结构性增长的特征，新能源汽车市场出现不均衡的增长，高低两端需求较大，而高端车型容易受芯片等供应影响，目前蔚小理与二线新势力形成了差异化的走势。”

而今年无疑是第二与第三梯队品牌进一步拓宽市场，缩小与“蔚小理”差距的绝佳时机。

就在五月底，工信部等四部委联合发布《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》，第一批名单中有26家车企共计70款新能源车型，其中就包括了哪吒V和哪吒V Pro两款车型。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示：“从过去两年新能源汽车下乡的经历来看，新能源下乡车型的销量都高于全国新能源汽车平均销量；虽然不能由此断定销量的提升是通过新能源汽车下乡带动的，但相信今年新能源汽车，尤其是下乡车型的销量一定会高于平均销量。”

此外，多项国家和地方补贴政策的推出也将进一步刺激新能源汽车消费需求的释放。

零跑汽车今年依靠“全域自研”在供应链短缺的大环境下突出重围，电驱、BMS、感知、计算、控制等多种电子部件都是自研自产。在此基础上，零跑汽车采取的是“多供应企业、多区域规划”来分散风险。比如，零跑汽车有宁德时代、浙江大华、福耀集团、万向集团、宝山钢铁、英飞凌、深圳比克等38家战略合作伙伴，所以在此次疫情中规避了许多风险。

此外，对比“蔚小理”，零跑汽车旗下的车型定位低，搭载的芯片数量也较少。零跑汽车与哪吒汽车的销量结构其实有一定程度的相似性——两者都是以低端车型为主，都对芯片、雷达、传感器等高科技配件的依赖程度低，自然交付能力受芯片短缺的影响也会更小。

但往往对手面临的绝境也不免会成为自己的机会。“超过蔚小理”的标签对哪吒汽车和零跑汽车来说，也是一种提高自身品牌声量与影响力的方式。如果能够把握住这次市场给出的窗口期，或许身处第二梯队的哪吒汽车和零跑汽车也可以乘势而起，改写格局。