底盘也可以更智能？蔚来ICC究竟有何特点？

提起汽车三大件，很多爱好者可以脱口而出——发动机、变速箱、底盘。

而在电动车时代，汽车三大件却变成了电池、电机、电控，难道说电动车时代底盘就不重要了吗？

答案肯定是否定的，电动车时代，底盘依旧非常重要，但因为电动化的能源变革，电能系统成为了更重要的基础，虽然三大件系统有变化，但无论是燃油车还是电动车，底盘系统毋庸置疑，依旧非常重要。

2020年初，蔚来在NIO DAY上发布首款电动旗舰轿车——蔚来ET7，以智能和运动操控作为宣传点的蔚来ET7在发布之初就引起了整个电动车市场的热议，很多用户都对蔚来ET7抱着非常高的热情，而蔚来汽车又是如何针对全新轿车做出特别的调校的呢？

ICC如何赋能蔚来性能？

因为传统燃油车时代，很多用户对底盘的认知停留在传统机械层面，而在汽车发展路线上，底盘不仅仅只有机械层面，更有来自软件层面的加入，这也是底盘革新和迭代的必经之路。

为了能够给底盘系统更全面的兼容性和开发能力，蔚来在第二代技术平台上，开启了全新的思维创新。先聊点题外话，此前蔚来的866产品，底盘都是送到欧洲调教，并且因为底盘的结构涉及到诸多领域，不仅仅有传统机械层面，为了有更多的智能化表现上，底盘系统中也需要有芯片控制器，并且还要有软件算法进行底盘的实时运算，为了带给用户更好的操控性，空气悬架也成为了当下行业的热门之选。

就是因为底盘的系统中，涉及到诸多维度，所以想要将一款车型的底盘系统开发的更完善和有更好的表现，更多车企需要联合多个品牌和行业领导者共同研发，虽然这样也能够学习很多行业领先的经验，但因为强强联合的原因，会遇到开发进度和多维度兼容的问题。所以在蔚来第二代平台产品上，蔚来开启了全面自研智能底盘域控制器——蔚来ICC。

悬架系统是底盘的重要组成部分，减震器、弹簧、连杆机构等，在我们驾驶层面，很多人对驾驶的底盘系统中，有很多维度来评价，比如功能、调校等，而蔚来的智能底盘究竟有何特点呢？

先来回顾前文所说的强强联合，虽然能够很好的学习行业前辈的经验，但是因为需要有非常多的参与者，在众多参与者中，需要有交涉、平衡方面的问题，所以研发周期和调校的时长都是底盘开发的重大问题，毕竟此前的底盘送到欧洲调校，这些都是非常耗时的，这也是蔚来有了想要自主开发的重要因素。

在蔚来开始自主全栈自研以后，可以将悬架系统的全方位都由自主把控，包括底盘调校、软件自研、算法和悬架系统的融合，最重要的是，可以根据用户的使用反馈，进行后期的实时计算和FOTA升级，因为全栈自研，就有了后期更好的维护和升级的表现，也能够实施跟用户沟通，让蔚来汽车的底盘也可以成为“与时俱进”的重要系统之一。

蔚来ET7底盘有何亮点？

说起蔚来ET7，作为刚刚交付不久的车型，绝对是电动车行业的豪华旗舰车型，从任何角度来看，都是一款非常全面的电动轿车，在底盘系统中，同样保持着行业的高水准。蔚来ET7前悬采用五连杆结构、后悬采用增强型H-arm多连杆结构，其中五连杆采用锻铝部件，有效降低非簧载质量，并且ET7前下控制臂搭载了带碳纤维子件的液压衬套，让操控、舒适性兼备，并有效提升耐久性，也给用户多场景下的用车更全方位的体验。

为了能够给用户对ET7更好的驾驶体验，而蔚来ET7作为一台中大型旗舰轿车，中大型轿车对底盘系统的调校和配置更为重要，蔚来ET7全系标配空气悬架，在2022年，所有用户想必都知道空气悬架的作用，能给驾驶质感带来巨大的提升。

前文说过，因为采用全栈自研智能底盘域控制器ICC，可以给用户带来更智能的驾驶体验，搭配空气悬架等，正是因为丰富的配置和智能控制器，也赋予蔚来ET7更多样化的用车体验，所以蔚来ET7能提供舒适、节能、运动和运动+四种驾驶模式，在四种驾驶模式下，用户可以体验到不同的悬架高度和硬度的驾驶质感，用户也可以根据自己的需求，对驾驶模式进行自定义设置，悬架实现-10mm/0mm/40mm三档可调打造最符合需要的驾驶体验。

写在最后

为何在电动化转型时代，软件定义汽车一直被很多行业从业者所提起？正是因为汽车正在朝着更具有科技感的时代革新，传统的机械固然是汽车内部必不可缺的元素，但在软件和智能化的多重特点加持下，汽车将会变得更加“聪明”；以底盘系统来举例，汽车可以根据驾驶路况的变化自动变化底盘的高度、硬度，来保证用户驾驶的实时需求，正是因为行业的变革和智能化的搭载，也赋予了用户可以拥有更好的驾驶体验，蔚来正是汽车未来的见证者和执行者，也正是因为心有未来，才能得到用户的认可和青睐。