深度解析电动车为何会自燃，电动车真的不能买吗？

最近在各大短视频平台经常刷到有关新能源汽车着火事件，当然，不局限于近期，新能源汽车着火事件经常可以看到，并且事故发生地来自全国各地，车型和品牌也不局限于单车单品牌，诸如此类的事件多次发生，导致很多消费者对新能源汽车和电动车抱有排斥心理，尤其是在社交媒体平台上，很多网友都坚称不考虑购买电动车。

在新能源自燃事件的一次次爆发中，很多用户也会好奇，为什么新能源汽车容易着火，新能源到底能不能购买？

新能源着火的“功臣”？

新能源为何会引发着火，主要的原因就是来自于新能源汽车内部结构中，动力主要输出源——动力电池，目前电动车行列中，无论是纯电动车还是插电式混动等，采用的都为锂离子电池，也是目前汽车、数码等众多领域用途非常广泛的电池；锂离子电池因为内部结构，本身就比较暴躁和敏感，不仅仅体现在汽车单一品类的产品，包括2016年轰动全球的三星note7手机自燃，主要的原因就是锂离子电池导致的。

虽然很多事故的原因都是锂离子电池导致，但是能说锂离子电池就是定时炸弹吗？当然不能，否则锂离子电池也不会广泛应用于我们日常消费市场中，所以，虽然锂离子电池会引发自燃等事故，但主要的引发原因是什么呢？

没错，就是经常能够在各大平台和网络讨论中看到的原因——热失控。

首先先从电芯聊起，锂离子电池的内部结构想必诸位小伙伴已经非常熟悉，正负极、隔膜、电解液组成，电池发生短路和遭到外物迫害时，隔膜刺穿，正负极短路，引发燃烧；我们都了解燃烧的最简单原理，燃烧需要氧气，在真空的环境下，是无法进行燃烧反应的。在初中课堂时，笔者记得非常清楚，老师用蜡烛和一个密封的杯子做实验，蜡烛在真空中无法燃烧；而锂离子电池和常规燃烧有非常大的区别，电池在密封空间内因为有还原剂和氧化剂，所以不需要外界空气依旧可以充分燃烧。

而热失控，从电芯内的负极SEI膜分解开始，隔膜融化，导致负极和电解液发生反应，随之正极和电解质都会发生分解，在迅速引发内短路时，电解液开始燃烧，在一个电芯发生迅速燃烧以后，会迅速波及到其他电芯，从而造成所谓的“热失控”，在动力电池组接二连三的引发热失控后，整个电池组开始燃烧，然后发生整车自燃。

如何抑制自燃？

前文提及的热失控，主要的原因是电芯的短路和破坏导致的单个电芯起火燃烧，继而引发蔓延其余电芯加入燃烧。

在控制动力电池燃烧的环节中，目前动力电池中，主要通过三个维度来抑制和保证电池安全性，主要分为电芯、动力电池包以及电池系统三个方向来提升电池安全性。

在电芯方面，目前电动车行业中，使用的锂离子电池主要分为两种，分别为磷酸铁锂电池和三元锂电池，行业内普遍认为磷酸铁锂相较于三元锂电池更安全，但是根据网络上的新能源车型燃烧来看，只要电池发生自燃，两种电池的结果是一样的，均无法补救。

磷酸铁锂和三元锂电池的差别是引发燃烧的难度上，前文说过，锂离子电池进入热失控才会引发燃烧，具体的电池燃烧的高温反应，这里就不做过多叙述，前文提过，锂离子电池因为内部有催化剂和氧化剂，所以不需要空气中的氧气，也是可以自行燃烧；而锂离子电池正极材料都有氧原子，进入燃烧反应时都会释放出来，但磷酸铁锂的高能量P=O化学键太紧密，所以很难释放氧气，故而相比三元锂电池大大降低了电池发生不可控燃烧的可能性。

除了磷酸铁锂和三元锂电池的特性原因，因为三元锂电池的能量密度上限比磷酸铁锂电池更高，能量密度越高的电池，在发生不可控因素时更加不稳地，所以，在引发短路和迫害时，更难被控制。

如何从电芯上来提高安全性和稳定性呢，主要是区别于电池材料和电化学反应的过程，对于汽车行业和锂离子电池行业，这都是行业的难题，目前来看，磷酸铁锂电池就是要比三元锂电池更不易引发燃烧反应，但不绝对，毕竟比亚迪刀片电池一直吹嘘针刺不起火，DM-i车型和海豚车型在网络上也有发生燃烧的案例，这也让更多消费者对电动汽车有了更排斥的心理。笔者这里想说，因为汽车是一个整体，动力电池普遍布局在地盘底部，即便是动力电池组已经设置了非常坚固的模组方案，但如果开车的路况和驾驶环境，也定然会影响电池稳定性，比如车祸、磕碰等，也会影响电池安全性，虽然在驾驶时不可避免，但还是要奉劝电动车主，尽可能地保证驾驶的注意力集中，不发生严重车祸和迫害时，电池的自燃可能性也是非常低的。

除电芯的本身特性外，目前众多车企在电池PACK层面也是下了非常大的功夫，来控制电池燃烧的可能性，经常可以看到网络上有关于电池安全的解读，比如比亚迪刀片电池、广汽弹匣电池以及思皓蜂窝电池等等，不同的电池系统中，采用的电芯结构也不同，蜂窝采用圆柱，弹匣采用方形等，而思路却是一样的，尽可能的保证单节电芯的独立性，利用尽可能绝缘的材质做单节电芯的封装，这样就能避免在单节电芯发生燃烧等危险时，不会蔓延和波及到其他电芯上，从而引发整个电池组的燃烧。

除了保证电芯的封装和热隔绝，更要兼顾电池热失控以后，热能的抑制，很多动力电池组内部也会采取主动冷却系统，在电池发生热失控后，迅速降低温度，来防止电池热失控扩散和迅速扑灭电池燃烧的火情。前文提过，上学时有学过，燃烧需要氧气，其实燃烧不仅需要氧气，燃烧也需要足够的温度，不同材质有不同的化学燃点，所以，在电芯发生热失控时，快速的冷却系统也是抑制发生电池燃烧的必要手段。

电芯和PACK方案做到了足够的保障后，最后是动力电池组的电池管理系统也需要做足够的研发，电池管理系统是软件层面，相当于是电池的管家，控制着电池温度、电芯情绪等诸多因素的控制单元，以广汽的弹匣电池管理系统为例，官方表示，每秒进行10次数据采集，可以实现24小时采集对比，实时监控车辆电池的应用工况，及时发现电芯异常、电芯过热等情况，并立即采取应对措施。

虽然这里用弹匣电池做比喻，但其实所有电动车的动力电池组均有电池管理系统，前文只是用弹匣来做一个代表，所以，想要电动车足够安全，必须要在每个维度均做好十足的方案措施，才能避免电池和电动车发生自燃。

做好防护为何还会着火？

这里想拿一个代表来简单剖析，就是比亚迪刀片电池，一直被官方宣传非常安全，针刺试验下无冒烟、不起火，但是根据网络视频来看，依旧有搭载刀片电池的海豚和秦DM-i发生自燃事件，是比亚迪过分吹嘘还是刀片电池自身原因呢？

因为比亚迪没有官方公布具体是什么原因，但一定是因为电池热失控引发，作为新能源车型，有且仅有这一种发生自燃的可能性，比亚迪采用的是刀片电池，电芯为磷酸铁锂，从前文分析，磷酸铁锂在自燃控制方面一定是要优于三元锂电池，发生热失控的可能性一定会更低，根据比亚迪官方宣传，刀片电池确实能够做到针刺不起火、不冒烟，但是，比亚迪的实验是仅针对非常小范围的针刺实验，通过电池管理系统和热管理系统的迅速隔绝和措施，的确可以有效抑制。

但不知大家是否想过，比如刀片电池就是一把刀，再把整个刀都进行折叠和翻卷时，是否还会像针刺一样那么从容？而在日常驾驶时，难免会有一些较差路况，会对整个动力电池组发生一定的外力迫害，故而引发动力电池组发生内部形变，在形变时，就会埋下电池安全隐患，在一个契机时，引发热失控，因为形变和迫害的面积过大，所以，即便是磷酸铁锂电池，也一样无法幸免。以上也是笔者猜测的起火原因，当然，也不排除刀片电池难免会出现一些稍微瑕疵的电芯装车，引发起火，但笔者猜测，更多的是因为形变引发的热失控。

是否能买新能源？

答案是肯定的，当然能买，虽然我们有看到一些关于新能源起火的视频，但绝对是偶发事件，甚至，很多用户只盯着新能源事故，其实现实中也有燃油车起火的事情发生，无论是燃油车还是新能源着火，都是极少数的偶发事件。

在新能源发展的长河中，电池安全也是务必做到日益提高的，尽管在进化的路上会发生一些不可预见的危险性，但就目前行业的现状和技术的积累，新能源汽车的安全性是无需担心的，毕竟国内每个月新能源产品几十万台的销量，发生事故的情况也仅是个位数，只要按照规定用车，合理驾车，是可以放心购买和驾驶的。