解封大众汽车在华40年：从桑塔纳起，他们都经历了怎样的风雨？
可能大家都听过50年金婚、60年钻石婚，但听过红宝石婚吗？它所代表的是40年的婚姻。40年，在当下这个浮躁、多变的社会，这样的婚姻犹如红宝石一样的珍贵。当中不仅有着爱与责任，同样也会伴随分歧、沟通与宽容。
相伴40年，对两个人况且如此不易，那么对于两家企业呢？甚至是一家企业与一个国家的相关产业呢？共同目标、理解与沟通、失败与成长，都是这40年当中一幕幕独一无二的画面。作为中国汽车行业的记录者，能瞬间想起有着这样经历的就要算是德国大众汽车集团（下称“大众汽车”）与中国汽车工业的兴衰相伴。
纵观全球汽车巨头，没有哪家如大众汽车这样与中国汽车工业保持持续性的共同成长，并且形成如今的多赢局面。从开始接触到如今的开枝散叶，大众汽车与中国汽车工业一起走过了40年。而这40年也恰恰是中国改革开放的40年，这当中的艰辛与甘甜对于双方都是宝贵的财富。
只有不忘历史，才能更好的传承。为了更好地了解这段历史，笔者对大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新博士进行了专访，通过他的亲身经历，记录下这难忘的40年。
白手起家
1978年，对中国是个崭新的开始。在这一年12月，党的十一届三中全会决定中国开始实行的对内改革、对外开放的政策。而对于中国汽车工业，在此之前就已经开始探索新的发展路径，即引入外资汽车工业到中国本土生产。
中国代表团访问大众汽车德国总部
据张绥新回忆，1978年，当时以机械工业部为首的中国代表团曾走遍欧洲、美国、日本，触了几乎所有重要的汽车生产厂家。而来到大众汽车时，是集团负责国际业务的W.P. 施密特董事接待的。
“中国代表团商议要与我们共同建立一个整车厂，当时他们实际上有一个非常完整的方案：建立一个年产3万辆车的整车厂，需要合作方大众汽车提供现金投资，并转让技术。最后这些条件我们都答应了（大众汽车也是首批走访企业中唯一答应这三点要求的企业）。”从此，大众汽车便开始了一场与中国汽车工业的“婚姻”。
那时的中国汽车工业，根本就谈不上现代意义上的汽车工业，中国更没有汽车市场。从建国以来到1978年，我国累计生产汽车140.16万辆，其中小轿车只有1.49万辆。面对这样的市场要打造现代意义上的汽车工业，大众汽车与中国政府可以说是要从零做起。
上汽大众（原上海大众）举行成立仪式
这当中两家合资公司的建立相当关键。首先就是上汽大众成立（1985年，当时名为上海大众），这家合资企业完全是按照之前中国政府提出的要求做的，但从接触到真正公司成立却经历了6年的磨合，并最终敲定了生产1981年9月即将出厂的大众桑塔纳轿车，并由此开始引入了相关的配件供应商。
其次就是一汽-大众的成立（1991年）。作为当时中国最大的汽车合资企业，首款车型选择了捷达轿车（1991年12月在长春下线）。而且一汽-大众的诞生也创下了当时双方谈判时间之短的纪录，即从一汽集团与大众汽车接触到大致框架定下来，才用了一个多月的时间。
1999年奥迪A6国产车型正式下线
之后便是奥迪从试产到正式批量投产，其中试产是第四代奥迪A6（大概几千台），而批量是第五代奥迪A6（1999年），那时该产品已经正式纳入到一汽-大众的生产体系，该品牌的国产化也填补了国内高端轿车的市场空白。
就在上述合资企业与产品诞生的同时，中国汽车市场也悄然发生着变化。张绥新回忆，在上汽大众成立之时，中国还没有真正的汽车市场，如桑塔纳都是交由国家物资系统进行全国分配的，所以两家合资公司起初都没有销售部。
1997年一汽-大众销售公司成立
但随着桑塔纳、捷达等大众化的产品在上世纪90年代中后期逐步进入私人市场，两家合资公司才成立的销售公司。其中一汽-大众销售公司是在1997年成立的，而上汽大众销售公司是在2000年成立的。
上汽大众的意义
虽然在上世纪成立了两家合资公司，但对中国汽车工业影响深远的无疑是首家合资公司——上汽大众。
桑塔纳，大众汽车在中国生产的第一辆车
在敲定在上海建厂的同时，引入哪款产品也是相当重要的。当时（1981年）大众汽车给予中方两款车型选择，一款为1978年投产的奥迪80，另一款是1981年9月即将出厂的大众桑塔纳。基于性能与外饰的考量，中方选择朴实大方、性能优越的桑塔纳车型。而这也影响着后来捷达，以及神龙富康等诸多家轿型产品在中国早期私人汽车市场上的命运。
不过笔者认为，上汽大众带来的最大贡献就是配套产业，这对于中国汽车工业至今的发展都起到了举足轻重的作用。因为整车厂固然重要，但实际上整车厂在整个车辆的价值里所创造的附加价值也就大概20%左右，其余 70%-80%的价值是在零部件厂商的环节中产生的，这才是整个汽车工业的基础。
伴随着桑塔纳车型的国产，大众汽车将海外300多家各地方的主要配件供应商都引入了中国。可以说中国汽车工业中零部件产业的基础，实际上是在桑塔纳国产化的过程中完成的。
桑塔纳轿车国产化共同体成立
张绥新回忆称：“当时我们的总裁已经被中国的总理批评国产化工作做得太慢等问题，而且已经上升到政治高度了。后来为了解决这个问题，我们专门成立了一个国产化部，很多人每天的工作就是进行桑塔纳的国产化。”
在这个过程中，确实有一部分由中国厂家负责配件。但大部分（300家左右）都是在大众汽车的动员下来到中国设厂生产，为桑塔纳提供配件，包括博世、西门子等等。到目前为止这 300 多家企业还是中国零部件工业的骨干企业，打下了整个中国汽车工业的基础。
“我们当时大概前后10 年才完成了桑塔纳国产化工作，后来其它汽车厂商来到中国投产，发现几乎不存在这个问题，因为基础确实已经打好了。”张绥新强调说。
1999年，上汽大众技术中心落成
上汽大众还有一个重要贡献也是意义非凡，那就是联合开发，而这已经不是当初技术转让的层次了。
“实际上我们在合资时讨论更多的问题是有关研发方面的工作，除了生产技术以外，能不能在中国进行研发工作。”张绥新介绍，“当时经贸委下的国家机械工业局就曾要求我们搞联合开发，但对于开发内容与时间，并没有明确回复，不过我们还是做出来了。”
张绥新指的做出来了就是上汽大众的朗逸，从车身到底盘，这款车就是上汽大众中外双方联合开发的成果。继桑塔纳之后，它接棒了“中国家轿神车”的美名。
2002年，上汽大众合资合同延长20年
当然还有两部重要的法律也是因上汽大众而诞生的，一部是合资企业法（第一部），是参考上汽大众的合资合同做出来的；另一部专利法，是由上汽大众说服德国对外经济合作部，资助中国建立专利保护体系，专利系统成为德国当时与中国合作的重点项目之一。
加入WTO的价值
如果说1978年的十一届三中全会是改革开放政策的起点，那么2001年中国加入WTO就是改革开放政策的一次升华。这对于大众汽车与中国汽车