解决不了里程焦虑，凯迪拉克锐歌恐再成炮灰？

豪华纯电SUV车型不多，奥迪e-tron于2021年4月上市，2022年6月6日，凯迪拉克锐歌到来，为豪华纯电SUV市场再添一兵。不过，目前这个市场的销量表现不容乐观。

2022年1-4月，奥迪e-tron总销量不足300台，已经成为奥迪电动化路上的炮灰。作为直接竞品，凯迪拉克锐歌是否吓一激灵？奥迪e-tron的失败应该引起锐歌的重视。

凯迪拉克锐歌比奥迪e-tron定位稍低。同为纯电中大型SUV，奥迪e-tron售价54.68-64.88万，锐歌售价43.97-47.97万元，锐歌起售价低11万。便宜些就能有市场吗？数据显示，豪华新能源SUV卖得好不好，和价格关系不敏感。

价格高些也能有高销量。比如蔚来ES8售价47.8-63.4万，过去的1-5月，总交付量超过6000台；价格差不多也能有高销量，比如理想ONE售价34.98万，1-5月总交付近5万。岚图FREE售价31.36-37.36万，1-4月共交付 4700。与锐歌并肩作战的奥迪e-tron的销量和它们不在一个数量级。

为何出现这种情况？

解决“里程焦虑”很重要，奥迪e-tron和凯迪拉克锐歌都没解决

销量好的这几款中高端新能源SUV，都解决了里程焦虑问题。蔚来ES8可以换电，蔚来在国内的换电站已经建设了近1000座，换电过程能控制在5分钟以内，一线城市像北京，换电站覆盖相当密集；理想ONE和岚图FREE都采用增程式混动，有燃油车一样的续航能力，且纯电行驶里程都在100km以上，兼顾燃油车和电动车的两种优势。

可惜奥迪e-tron和凯迪拉克锐歌即不能加油，又不支持换电，即便纯电续航里程有五、六百公里，也无法从根本上解决续航焦虑问题。这一点，或成为凯迪拉克锐歌畅销最大的障碍。

强劲动力和智能是刚需，凯迪拉克锐歌走了一步险棋

近几年造车新势力兴起，动力一个比一个强，动辄三四秒级的零百加速已经屡见不鲜，30万级电动车拥有百万燃油车的性能，似乎成了默认的规则。如果当下某一款30万以上的新能源车零百加速要六、七秒，根本不合群，消费者很难接受。

事实确实如此，蔚来ES8标配双电机，电机总功率544匹，零百加速4.9秒；岚图FREE标配双电机，电机总功率694匹，零百加速4.5秒。奥迪e-tron虽标配双电机，电机总功率仅313匹，0-50km/h加速3.4秒，零百加速能力没公布，应该超过6秒。

凯迪拉克锐歌在动力方面又走了一步险棋。作为一款起售价超过40万的豪华SUV，竟以动力区分高低配，45.97万和43.97万的中低配使用后置单电机，电机功率347匹，零百加速6.35秒。47.97万的四驱版用了前后双电机，总功率510匹，零百加速4.9S。消费者选它的话，大概率只会选四驱性能版，价格优势可就没了。

传统豪华品牌对国内用户的核心需求把握不到位，电动车不使用强动力，或燃油车时代的以动力区分高、低配的方式还在用。

智能化，我们分析智能驾驶和智能座舱。卖得好的岚图FREE和蔚来ES8都标配了智能驾驶所有软、硬件及标配智能座舱。奥迪e-tron竟以选装的方式提供智能驾驶辅助包，中低配选装加28000元，高配车型加3000元；好在凯迪拉克锐歌的智能驾驶的软、硬件做到了标配，也标配了智能座舱。

写在最后

30-50万级新能源SUV的消费群体购买力如何我们不好统计，但销量数据足以证明，此价位卖得好的车型都解决了里程焦虑。所以建议传统豪华车企在推出中高端甚至旗舰新能源车型时，尽量采用混动形式，或联合蔚来等车企共建换电站，不要让里程焦虑把自己一棍子打死。

另外，虽然凯迪拉克与高德地图合作开发高精地图年头已久，布局较早，理论上表现应该不错。但高精地图和摄像头、雷达等硬件在智能驾驶系统中只是基础，核心在于算法够不够智能。具体表现靠不靠谱，消费者不得而知。

个人认为，凯迪拉克锐歌要想在国内市场取得不错的销量，应加大力度对其智能驾驶进行优化并重点宣传，甚至为其智能驾驶起一个朗朗上口的名字。同时，智能座舱的使用体验也要多做宣传，33英寸的连体屏幕就是亮点，要把握住了。