全新GLC无新意，奔驰真的黔驴技穷了？

曾经的汽车发明者正在与“引领者”的角色渐行渐远。

日前，奔驰GLC全新一代车型在海外发布，聚光灯下的它备受关注，但是一切的到来并没有让行业产生一丝波澜，每个人都好似已经接受了这样的设定。

不出意外的，全新GLC依然采用了奔驰一贯的产品策略——好用的就一定要使劲用，尽可能展现最大价值，不只包括内外设计，也包括一系列技术，但GLC自身的“车格”却越来越淡，就像每周照例上台发言的三好学生那般优秀，却也是触不可及的遥远。

静态全靠C级衬托

更加流线型的外观，在C级上已经得到了体现，如今GLC成了这副模样也是理所当然，但不要忘记，曾经的你也是一个棱角分明的盒子车，为了市场，自己仅剩的棱角也要磨平？

全新GLC可能唯一的让人能够感知到的与众不同，就是大灯“开眼角”了。

熟悉的内饰造型，并没有给人们带来过多的惊喜，毕竟已经上市的奔驰C级几乎采用了一模一样的设计。作为一款“C字头”后缀的产品，GLC与C级共用一套设计语言也不是一天两天了，但有时，还是会抱着一种无端的幻想，希望奔驰能够眷顾一下这款产品，多增加一些车型独有的设计，毕竟GLC在市场上也是能够独当一面的存在，但显然，还是多虑了。

全新GLC长/宽/高分别为4718/1890/1640mm，轴距则达到了2888m，长度增加60mm，轴距增加23mm，高度降低了4mm，宽度没变，这也让全新GLC拥有更加宽裕的空间，尤其是后备箱空间，直接增加了70L达到了620L。

更环保却更无趣

更矮的姿态，加上更加圆润的车身，GLC的风阻系数也顺利降低到0.29，可见，换代之后还是能够带来了不少体验上的提升，至少，以后的GLC更省油了。

还不止风阻降低，在动力上，全新GLC也迎来了更加绿色环保的选择，从全新GLC全系配备带有48V系统的2.0T动力，新的ISG电机采用了集成式启动发电机技术，启动时的抖动与噪音更小，插电版本还会提供一个容量不小的电池组，达到了31.2kWh，快赶上一辆小型纯电动车了，这也能够让全新GLC实现更长里程的纯电行驶，并支持快充，最快30分钟就能将电池充满。

不得不提到的是，奔驰官方还表示，GLC自身的越野能力也得到了加强，采用新一代4MATIC四驱系统，带有越野模式，车内中控屏还增加了车身倾斜度、坡度、地形海拔、地理坐标、指南针等道路信息，事实上，根本不会有人用这样一款城市SUV来越野，但考虑到现款GLC连模拟交叉轴都无法通过，全新一代加强一下越野能力，确实是个好思路。

国产会有哪些变化？

说来说去，全新GLC实际上就是在严苛法规、有限的成本以及奔驰面对电气化转型自身缺少破局密钥的大环境下，推出的一款各方面都不错，但缺少灵魂的妥协性产品，在GLC上，我们既没有看到奔驰在电气化、智能化突破的任何决心和勇气，也没有看到GLC的独当一面。

各方面，它都变得更强了，但也更无聊了。

你当然可以称全新GLC是一种一脉相承，只不过，继承的不是自己，而是家族其他兄弟。

但GLC就是GLC，就像丰田凯美瑞一样，或许，平庸就是它与生俱来的DNA，但它也有着属于自己的任务，那就是帮奔驰赚钱，这让才能在其他领域持续折腾下去。

国内市场，GLC是北京奔驰最大的利润奶牛，销量显示，今年前四个月，奔驰GLC国内累计销量在所有SUV里中能够排到第7名，在BBA豪华阵营中直接排第一，在这个细分市场里，GLC是独当一面的存在。

自然，随着全新GLC海外的推出，国产版本的GLC也离我们不远了，据已知的消息来看，国产的GLC将提供加长版可选，而且这个加长版不只是简单的轴距加长，而是额外提供第三排座椅，这也将是GLC首次提供三排7座版本。

写在最后：

海外全新GLC虽然已经发布，但轮到国产还需要相当长的一段时间，北京奔驰在今年推出国产全新GLC的概率是非常低的，而现款车型如今也有着较大幅度的优惠，新款车型上市之后短期内也不会有优惠，所以如果你最近在考虑购买GLC，大可不必担心背刺的问题，而是要考虑另外两个问题，第一个是你能不能等，第二个是你能不能忍受涨价。