5月交付21056台，造车新势力为何干不过广汽埃安？

金箍棒捅破了天，不代表它就那么长。

广汽埃安5月份交付21056辆，也不代表它就卖了这么多。

每到月初，大家都喜欢看造车新势力公布上月成绩，成了习惯。作为传统车企，广汽埃安每次也急冲冲的公布，不仅抢戏，交付量还遥遥领先。

5月份，理想交付11496辆、哪吒11009辆、小鹏10124辆、零跑10069辆、蔚来7024辆，而广汽埃安交付21056台。同时，1-5月份总交付量，广汽埃安也很可观。不得不关注到它，为何卖这么多？

不可忽视网约车对广汽埃安销量的带动

提到广汽埃安，我首先想到了AION S。平台，租车公司甚至个人用户买它跑网约车很常见。2020款和2022款AION S甚至推出了出行标准版，采用高续航，低配置和低价格迎合网约车需求。其实，广汽埃安在成为独立品牌之前，主要就靠网约车走量，现在的销量有多大比例用于网约车，无法统计，毕竟个人用户买来后跑网约车的也不在少数。

为何不选造车新势力作网约车呢？车型定位、定价不同。蔚来目前价位最低的车是蔚来ET5，中型轿车，售价32.8-38.6万，用它来作网约车成本高了；理想目前交付的仅有理想ONE，售价34.98万的中大型SUV，定位是6座奶爸车；小鹏汽车的小鹏P5，定位紧凑型轿车，售价17.79-24.99万，由于轴距不长，只能注册价位最低的快车，也不合适。只有稍冷门些的小鹏G3还凑合。总的来说，蔚来、小鹏、理想这些造车新势力，从车型开发之初就没把网约车市场作为重点。

价格处在主力市场，定位更加传统

5月中旬，广汽集团表示，当前埃安在手未交付订单约7万台。其中AION Y占比约为 50%，AION S系列占比约为30%，AION V Plus占比约为15%。 

为何AION Y和AION S最畅销？AION Y售价13.76-18.98万，定位于紧凑型SUV，NEDC续航里程500/600km；AION S 售价13.98-17.98万，定位于紧凑型轿车，NEDC续航里程410/460/510km。两款车的售价和同级主流燃油车差不多，此价位的市场总量原本就大，而造车新势力动辄30万+的售价，针对的是偏小众的高端电动市场。

另外，对那些没有燃油指标，预算不超过20万的刚需家庭而言，AION Y和AION S或是他们能选到的“最放心”的纯电动车。刚需用户，大家尝鲜心理没那么强烈，造车新势力的新奇功能构不成明显的吸引力，反倒是广汽这个老招牌，多年造车经验让他们更安心。

新工厂投产后，将能看到广汽埃安的上限

积压了7万多张订单，说明5月份21056台的交付量和5月份的订单数量没多大关系，而是埃安工厂满负荷下的产能就这么多，满负荷后，最近几个月的交付量已经没办法代表新订单量了，所以它近期市场表现不得而知。目前广汽埃安在使用的工厂只有一个，之前的产能是每年10万台，2月份完成了一次升级，目前的工厂年产能达到20万台。

从近五个月的交付量趋势来看，即便工厂扩建了产能，下半年产能仍旧难以应付。不过，广汽埃安的第二工厂也在准备，今年第四季度正式开工，可新增20万台/年的产能。总年产能达40万台后，将足以应付近期的订单，届时就能看到广汽埃安的销量到底什么水平。

写在最后

除了热销，广汽埃安还有其它亮点吗？有，但没比亚迪和造车新势力多。广汽埃安的弹匣电池知名度远不如比亚迪刀片电池；NDA智能领航辅助系统表现如何，很少宣传；纯电续航超1000km的埃安LX PLUS，使用了144.4Kwh电池只能说够下本，却不走量；宣传过8分钟80%超级快充，反倒引起不小的负面响应。创新和营销，都差点意思。

和造车新势力相比，它销量出色。同为传统车企，如果和比亚迪比呢？