传统车企销量下降，谁在改变车市格局?

汽车、尾气、空气、环境、电动等等的关键词，串在一起就是，汽车排放的尾气影响了空气质量和人类的生态环境，而在这时，新能源汽车应运而生。那电动化能改写车市的格局吗？

据悉，日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）日前向媒体表示，“三到五年内，一些汽车品牌或将陆续退出中国市场。这也是一些传统汽车巨头在中国市场竞争力下滑的写照。”

丰田汽车在5月30号表示，4月份汽车产量为692259辆，同期下降9.1%；销量为763708辆，低于一年前创纪录的859448辆，同比降低11.1%。与此同时，本田汽车也公布了4月份产销数据，本田汽车4月全球产量为190,060辆，同比下降45.8%，为连续第二个月下跌；日本国内销售37,422辆汽车，同比大跌78.3%；出口销量为3,574辆，同比下降59.6%，其中大部分不是出口到国内。由于新冠肺炎疫情蔓延导致零部件短缺，加上新能源市场的碰撞，销量下降也就在常理之中了。

在上世纪90年代，跨国车企纷纷进入国内市场，占据主导地位，市场占比频频保持60%-70%。而在去年，国内新能源汽车产销突破350万辆大关，同比均增长1.6倍，市场渗透率高达13.4%。但是，在电动化兴起的浪潮中，传统合资品牌却大幅落后，据乘联会数据，主流合资品牌的新能源乘用车国内零售渗透率始终不足5%，而占得先机的自主品牌渗透率甚至已经超过50%。

是传统合资车企没使劲吗？并不是，它们也是努力的发展新能源市场，大众的ID系列、奥迪的e-tron等等，但是在中国消费者选择纯电动车的时候，会优先考虑比亚迪，乃至小鹏、蔚来、特斯拉等造车新势力，而对于传统合资品牌则兴趣不浓。

总的来说，电动化已经在潜移默化的影响车市的格局了，消费者要的不单单是新能源汽车，更是汽车中的智能化需求，外资传统巨头，只考虑的性能和耐用性，有的甚至“油改电”，在智能化做的并不到位，再这样下去，可能真的会退出历史舞台。