当汽车进入纯电动时代，由于取消了发动机，增加了大容量电池，车身设计和制造方法出现重大变化，白车身轻量化、电池安全性和降低车辆重心，成为车企关注的话题。基于此，全铝/钢铝车身成为主流，一体压铸成为现实，电池与车身融合成为趋势。

作为中国新能源领域的销冠车企，比亚迪在车身结构、电池安全、制造工艺上一直走在前沿。5月20日，比亚迪正式发布了CTB电池车身一体化技术，该计划将电池与车身相融合，不仅增加电池安全性，也降低了车辆重心，该增加车车身强度，成为“撞不断的电动汽车”。

同时，比亚迪首款首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹也于当天正式启动预售，该车同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型，在操控性上表现优异，预售价21.28万元起。

CTB技术：安全与操控再提升

CBT技术是比亚迪电池车身一体化技术（Cell to Body）的英文缩写。该技术简化了车身结构和生产工艺，将原来独立的电池与车身融为一体，动力电池系统既是动力来源，又是车身结构的一部分。

在CBT技术里面，一排排的刀片电池与盖板和底板相结合组成为了“蜂窝状”，使电池包的结构强度得极大提升，能顺利通过50吨重卡碾压。

不仅如此，由于电池与车身融为一体，使得整车扭转刚度提升一倍。搭载CTB技术的纯电动车型，车身扭转刚度超过40000N•m/°，媲美百万级的豪华车。

整车结构和抗扭强度的提升，让纯电动车最重视的安全性得到进一步提升。据悉，搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。打造出“撞不断的电动汽车”。

CBT技术的应用，不仅让车辆的安全性能得到提升，超强的抗扭能力和地中心设计，更为提升车辆操控性奠定了基础。

例如，高扭转刚度让车辆在各种路况下的适应性和耐久性更强，有力提升了弯道操控性；质心均衡的CTB刀片电池包，让车辆的前后轴荷载实现了50:50的完美分配；低重心设计让车辆的高度稳定性更佳，极限值进一步提升。

海豹：全新纯电四驱轿跑 性能惊人

作为首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型，海豹发挥了CTB技术的优势，更基于e平台3.0在能耗与性能上有了全新突破。

海豹延续了比亚迪“海洋美学”设计理念，采用短前后悬、长轴距的设计，低趴的轿跑造型使其风阻系数低至0.219。内饰采用海蕴智雅舒享座舱，逐浪式仪表台、水晶排挡杆、“海洋之心”中控布局，处处展示着新意。

动力方面，海豹550km标准续航后驱版的电动机最大输出功率为150kW，最大扭矩为310Nm，动力表现堪比2.0T车型；700km长续航后驱版的电动机最大输出功率达到230kW，最大扭矩为360Nm，动力表现接近3.0L V6引擎；海豹650km四驱性能版电动机的最大总功率为390kW，最大总扭矩为670Nm，动力表现达到4.0升V8发动机的水准，零百加速快至3.8秒。

操控方面，海豹是比亚迪首款搭载iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型，麋鹿测试成绩达到了83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g，性能突出。

补能方面，海豹提供两种快速充电解决方案，最大充电功率分别为110kW和150kW，基于全球首创的电驱升压充电技术，充电15分钟续航可超过300公里，30分钟内即可将电量从30%充至80%，并且完全兼容当前的所有公共充电桩，解决续航焦虑。

编辑后记

CTB技术不仅是比亚迪在车身机构、生产工艺和电池安全上的的巨大创新，更为比亚迪创造更快更强更更全的纯电动汽车奠定了基础。

在此基础上诞生的比亚迪海豹更凭借其在性能、操控、安全上的优秀表现，创造出国产纯电动汽车的最美轿跑，进一步拓展了比亚迪在电动轿车上的边界，同时也满足了消费者的购车需求。