续航达300km的纯电动MPV，大通EG10趁着新能源风潮向高端商务进军

相信大家对大通G10很熟悉了，许多重大场合都有过它的精彩亮相。广泛用于商务接待，也获得了不少成功人士的认可。而EG10顾名思义就是G10的新能源纯电版本，早在成都车展上，EG10就亮相过。与以前的相比，最大的变化是新车的续航从150km提升到了300km。

外观和汽油版保持一致，并没有加入新能源元素来区别纯电动车的身份，镀铬中网装饰很显精致与大气，但是遗憾的是旗舰版车型的大灯也仅为氙气大灯。车身侧面是标准的MPV造型，18英寸的轮圈简洁大方，此外，顶配车型配备了两侧电动侧滑门，使得开门更加的优雅气质。

车尾造型简洁大方，没什么亮点，尾灯使用了LED光源，点亮效果不错，提升了一定的品质感。此外，还具备电动后备箱、前后雷达以及全景摄像头，这些配置对于EG10这种大车来说还是很有必要的。

内饰的设计和普通版本保持一直，虽然有点过时，但是好在各功能区域布局和按键设置都比较人性化，操作便利。作为一款电动车型，液晶仪表的缺席确实是有点不应该，并且仪表盘的设计和颜色搭配看上去缺少电动科幻的感觉，中控触摸屏看上去虽然档次感不错，但是点亮后的显示效果和其内部的系统UI设计，还有待加强。

值得一提的就是EG10的座椅配置了。它采用了2+2+3的座椅布局，第二排座椅是全车的重点，布置了两个独立的航空座椅，各项调节按钮十分丰富；还有220V电源接口，体现出二排位置的尊贵。整套座椅无论是从外观上看起来还是乘坐体验上，都是符合其航空座椅的定位的，舒适性表现很不错。

第三排座椅支持4/6比例放倒，即便是在7座的状态下，后备箱的容积也很充裕，这就是MPV的空间优势，并且采用了备胎底挂的形式，是非全尺寸备胎。

动力上，搭载了永磁同步电机，最大功率为150kW，最大扭矩为800N·m，新款EG10的最大改变就是续航提升到了300km，相比上代车型提升幅度较大，实用性和可靠性都得到了一定的保障。

悬架上，采用了前麦弗逊+后五连杆的形式，这样的悬架组成，配合EG10电池底置带来的低重心，极大保证了后排的舒适性，这种级别的车，不需要多好的操控和多快的加速，安稳的达到目的地就够了。

新款EG10搭载了容量为71.8kWh的锰酸三元锂电池，工信部续航为300km，60km/h等速续航最大可达450km，具备快充和慢充两种充电模式，在45kW的充电桩上，最快可以1.5h充满，220V 6.6kW的慢充则大约需要10个小时充满。

相对与家用车来说，商用车更适合纯电驱动的形式，这一类车的行驶路线和里程都比较固定，而且一般情况下有比较固定的泊车位，补充电能也相对容易一些。

新款EG10有着端庄的外表和优秀的空间，在保持充电时间不变的情况下，续航里程得到极大的提升，作为商务用车，充电时间减少，更好的应付商务接待，是一个不错的选择。

上汽大通作为一个主要生产房车、宽体轻客、皮卡、SUV以及MPV的汽车品牌，在面对严苛的排放标准和双积分政策下，开始了在高端MPV市场实现新能源化的进程。

对上汽大通来说，目前这个市场的纯电动MPV车型屈指可数，是一个标榜自己的好时机。在这方面，自主品牌有着合资和进口品牌比不了的敏感度和市场积累，应该趁此机会顺势而上。