季度市场占率仅1.8%，韩系车为何如此“拉裤”？

韩系车在一夜之间，像是悄悄的走了。韩国梆子之前的众多车型在国内市场打的火热，如：起亚K9、伊兰特、索纳塔、K3等等等等。那韩系车为何在国内市场消声匿迹了？

近几年，韩系车在国内市场如同走向了深渊，而在今年，韩系车在国内的销量又下滑了，韩国汽车产业协会发布的第一季度数据显示，2022年一季度，韩系车在中国汽车市场的销量仅9.4万辆，同比下跌了39.3%。中国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2022年1-4月，韩系车在华销量为11万辆，同比下跌了43.3%。目前，韩系车在中国市场的份额已从2021年的2.7%跌到了1.8%。

对比一下，之前的韩系车盯上了出租车业务，满大街蓝黄配色的伊兰特，也就代表了满世界的广告。而现在的大街上，已经有许多北汽新能源替代了之前的北京现代的伊兰特出租车，伊兰特越来越少了。

之前国内消费者对外资品牌车型抱有好感，觉得外资品牌车型设计好看，技术也比较受消费者认可，制作水平也相对高不少。由于这种消费心理的作怪，让合资品牌的汽车一度受到消费者的青睐。再有一点就是，韩系车靠着低价迈入中国市场。但是现在来看，市场竞争加剧，合资品牌的汽车价格都有下降趋势，与此同时，国内本土车企突飞猛进，一路高歌。在众多合资车企价格下降和本土品牌积极向上的夹击之下，韩系车市场份额急速下降。

当下，新能源汽车风声水起，大多数国内本土企业都开始研发电动化。而作为老牌车企的比亚迪，更是常年深耕新能源市场，在车市销量都在下跌的情况下，比亚迪还是销量不减，甚至是逆流而上。除此之外，广汽、长城、吉利等汽车制造商也在打造自己的新能源汽车，还有新势力的蔚小理和哪吒也已经在新能源市场站稳，韩系车已经落入了下风。

总的来说，韩系车曾经的辉煌已不复存在，之后也会到市场边缘地带，消费者现在也不愿在为韩系车买单。但是现代和起亚如果及时引进合适的新能源产品，再以合理的价格推广，那韩系车可能还会有点机会。