新老势力交锋 奥迪Q4 e-tron打得动Model Y吗？

在新能源汽车的赛道上，已经呈现出了新势力力压传统车企的势头，传统车企特别是传统豪华品牌更是不甘心自己在赛道当中处于劣势地位，纷纷推出了纯电车型。去年在广州车展上亮相的奥迪Q4 e-tron最近刚刚上市，厂商指导价为33.70-38.25万元，这一价格区间直接对标特斯拉Model Y，两者相比奥迪Q4 e-tron会有更加明显的优势吗？

奥迪Q4 e-tron

基于大众集团MEB平台打造的奥迪Q4 e-tron在外观上做了很多的创新，与传统燃油版本的奥迪车型相比，区别还是很大的。前脸部分的进气格栅一改往日奥迪低调典雅的气质，采用了非常大的尺寸，主动智能封闭式进气格栅内部设计有3D镀铬喷涂装饰，结合不同工况自适应调节空气流动。车灯的设计一向都是奥迪见长的地方，奥迪Q4 e-tron自然也一定会在车灯上面做些文章。悬浮式矩阵LED搭配了数字日间行车灯，车灯共四种数字化个性签名光效及动态点亮效果。

车门位置呈现出了圆润的肌肉感，双腰线的存在颇有特点，车辆的风阻系数仅有0.28。D柱位置的黑色装饰面板营造出了一丝悬浮感，尾部的设计很有跨界的风格，一体式尾灯配合尾部饱满的线条时尚而又不乏辨识度。奥迪Q4 e-tron的车身尺寸长/宽/高分别为4588mm/1865mm/1626mm，轴距为2765mm，车辆基于纯电动平台打造车辆内部的空间还是比较有优势的，内部空间长度达到了1830mm。

奥迪Q4 e-tron选择环抱式座舱作为内饰布局，在整体造型上非常较强棱角分明的立体感，浮岛式副仪表台则深度强化了雕塑感，层次感极为丰富。座舱凭借设计上的创新与功能上对科技感的追求为用户提供了非常有未来感的驾乘体验。座舱划分为四个数字控制区域，分别为10.25英寸的虚拟驾驶舱、11.6英寸的中央MMI触摸显示屏、自然语言语音控制，以及全新的AR-HUD。在搭载车辆驾驶域控制器ICAS1基础上，智能座舱域控制器升级至拥有一块独立Intel图形处理器的MIB3平台，算力更强大、显示效果也更好，能带来更高效的人机交互体验。奥迪首创的双平底触控式运动方向盘，内置高精度震动马达，能够实现多功能触控操作，手感非常玄妙。

内饰部分整体的质感也带给人很豪华的感觉，仪表台采用的“New-tec”豪华软质材质配有赛车铝饰条、标配一体式运动座椅，虚拟座舱装饰框、玻璃升降开关等均采用金属质感材质，在仪表台与车门处还能够找到很多高亮黑材质。车门采用对比色菱形饰板是奥迪车型当中首次采用的最新设计，与座椅的菱形纹理形成了有机的统一。此外，奥迪Q4 e-tron还配备了30*30色增强版环境氛围灯、10扬声器Sonos高端音响系统、三区带负离子发生器空调等配置。

辅助驾驶功能方面，奥迪Q4 e-tron共装备了3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头，可提供侧向辅助、安全离车预警、后部交叉流辅助、交通标识识别、自适应巡航辅助系统，以及堵车辅助等功能。

奥迪Q4 e-tron将搭载84.1kWh长续航三元锂电池（可用SOC 94%，可用电量79.7kWh），搭配热泵空调、三档可调的能量回收、自动智能滑行能量回收模式。能够实现CLTC工况下最高605公里的续驶里程。奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro版车型的续航里程为543公里。在电池只有5%的情况下，使用100kW直流快充可在41分钟内将电池电量充至80%。

动力方面，奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro版车型配备四轮驱动，可以实现e-quattro智能电动四驱，前后两个电机最大功率分别为80kW(109Ps)和150kW(204Ps)，0-100km/h加速时间仅需6.8s。40 e-tron版车型，将使用最大功率150kW的后驱单电机。底盘方面，还装备了动态阻尼控制悬架，提供舒适、自动、动态三种模式可选。

特斯拉Model Y

特斯拉Model Y的外观设计很像是现代派的建筑风格，简洁而不失设计感，封闭式的进气格栅是特斯拉非常有代表性的设计之一，也掀起了纯电动汽车封闭式格栅的潮流。下方留了一道狭长的进气口，给车内提供换气的途径。前大灯轮廓类似一个三角形的形状。片状的日间行车灯放置在上方。看起来很像是少女双眼垂帘的样子。前雾灯、大灯高度调节，自动开闭,自适应远近光,延时关闭等功能都非常全面。

无框玻璃是特斯拉Model Y非常吸引人的一处细节设计，当然美观度的提升并不意味着要牺牲车门的隔音效果。为此Model Y在前门采用了双层夹胶玻璃，保证了车内静谧性。车身尺寸长、宽、高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。车身侧侧面线条比较流畅，圆弧溜背车型呈现出了典型轿跑SUV的特征，腰线似有若无地出现在隐藏式车把手的下方和车门底部。低趴的车身使得车辆的风阻系数非常低。车尾整体的设计也很简洁，但是尾灯的设计在今天看来似乎有些落伍了，缺少了一些科技感。

内饰部分的设计总体来说还是较为简洁、耐看。中控显示屏在尺寸上非常有优势，但是配合简洁的中控台总是觉得有些突兀。与门板相连接的木纹与哑光装饰条给车内增添了一丝温馨，有种北欧家居的感觉。Model Y的方向盘小巧粗壮，也是内饰的加分项了。Model Y去掉了很多实体按键，包括方向盘电动调节以及外后视镜调节都需要用到方向盘上的拨轮多功能键进行调节。采用了仿皮座椅，配备了副座椅电动调节、座椅带记忆电动调节、座椅比例放倒等功能，日常使用基本够了。

通过拨杆向下拨动两下就可以开启特斯拉Model Y的自动辅助驾驶功能，Model Y配备了代号为HW3.0硬件，拥有9个摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达和2块FSD（完全智能驾驶Full Self-Driving）芯片。其中，FSD芯片性能非常优异，FSD单芯片的运算能力72Tops。在自动驾驶系统里属于领先水准。并且，通过对OTA的不断升级，系统可靠性也不断完善，对于长途行驶来说还是很有帮助性的。

Model Y目前在售车型的动力组合搭配也比较多，根据电机的搭配的不同功率为194/331/357kW，电池组有60kWh磷酸铁锂电池和78.4kWh三元锂电池两种配置，根据动力不同CLTC续航里程分别为545/660/615km。

百姓评车

Model Y一直叱咤纯电动汽车行业，近半年受到成本的影响价格几次上涨，但是也没有影响到消费者对Model Y的喜爱，时尚的外观和领先的科技配置是支持Model Y一直热度不减的原因。而传统车企为了在风口上不掉队，在企图尽快推出纯电车型的前提下在燃油车的基础上进行改动，草草地提交了上一份答卷，多少有些敷衍的意思。而奥迪在这一局“比赛”中稳扎稳打，凭借大众集团的数字化平台打造了全新的奥迪Q4 e-tron，相比Model Y，奥迪Q4 e-tron更有品牌积淀的味道以及兼顾到了传统豪华品牌对高端品质的细节雕琢。而且，虽然外观尺寸上奥迪Q4 e-tron略有不足，但是内部空间丝毫不逊色于Model Y，很适合当作家庭用车。